Projekt i konstrukcja
Mk II projektu Finch był pierwszym jachtem Islander wyposażonym w wewnętrzną laminatową wkładkę (liner), co w procesie produkcyjnym poprawiło spójność pod pokładem. Sam kadłub pozostał wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu z pokładem przekładkowym o rdzeniu ze sklejki. Pokład przekładkowy pozwolił zmniejszyć masę nadbudówki bez uszczerbku dla integralności litego kadłuba – taka logika konstrukcyjna była odpowiednia dla jachtu, który miał być zarówno wygodny do życia, jak i stosunkowo szybki. Szerokość całkowita wynosząca 10 stóp oraz stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 258,53 plasują go w segmencie jachtów turystycznych o umiarkowanej wyporności, a nie w kategorii lekkich jednostek regatowych. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,96 jest zgodny z jachtem budowanym do żeglugi po wodach osłoniętych i przybrzeżnej, a nie do przetrwania sztormów na pełnym morzu. (1)
Takielunek i prowadzenie
Mk II jest wyposażony w ożaglowanie typu slup topowy z masztem stojącym 9,91 metra nad linią wodną, długością całkowitą (I) wynoszącą 38,48 stopy oraz długością pokładu (E) równą 12,50 stopy. Podawana powierzchnia żagli wynosi około 446 stóp kwadratowych, podzielona między grot o powierzchni 203 stóp kwadratowych i przedni trójkąt o powierzchni 242 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,06. Stosunek ten, skromny jak na współczesne standardy słabych wiatrów, ale odpowiedni dla jachtu turystycznego z lat 70., w połączeniu z finkilem i sterem wolnonośnym zapewnia prędkość kadłubową bliską 6,64 węzła. Ster wolnonośny zapewnia dobrą kontrolę przy niskich prędkościach w marinach i ciasnych kanałach, podczas gdy finkil sprawia, że jacht dobrze trzyma kurs bez oporów generowanych przez długi kil.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem laminatowa wkładka od razu definiowała strukturę kabiny w formie, co w 1970 roku było nowością dla tej marki i oznaczało spójną pracę stolarską oraz doskonałe połączenie wkładki z kadłubem we wszystkich 500 zbudowanych jachtach. Wskaźnik komfortu wynoszący 23,61 sugeruje jednostkę przystosowaną do żeglugi dwuosobowej lub trzyosobowej, a nie czarterowej; jest to jacht do żeglugi przybrzeżnej dla pary, a nie przestronny jacht weekendowy. Pokład z rdzeniem ze sklejki sprawia, że ciepło w kabinie i hałas od kroków są łatwiejsze do opanowania w porównaniu z pokładem z litego laminatu – to niewielki, ale istotny atut dla osób mieszkających na pokładzie.
Remonty i eksploatacja
Wraz z produkcją trwającą od 1970 do 1985 roku i ukończonymi około 500 egzemplarzami, Mk II to dojrzała konstrukcja o dobrze znanej dostępności części zamiennych i takielunku. Silnik wysokoprężny napędza pojedynczą oś, co jest wystarczające do manewrów portowych i ładowania akumulatorów, a nie do długich przebiegów na silniku. Nabywcy konkretnego kadłuba powinni zwrócić uwagę na udokumentowane połączenie laminatu z kadłubem oraz sprawny rdzeń ze sklejki – to one definiują długoterminową solidność konstrukcji jachtu.
Werdykt
Islander 30 Mk II to przemyślanie zmodernizowany mały jacht turystyczny: Finch wyposażył go w wnętrze budowane w technologii wkładkowej, charakterystyczne dla steru płetwowego prowadzenie oraz stosunek balastu do wyporności, który pozwala zachować stabilność bez utraty zwrotności. Najlepiej ocenia się go jako jacht dla pary żeglującej przybrzeżnie, oferujący konstrukcję zgodną z duchem epoki oraz czystą, powtarzalną historię budowy.
Zalety
- Pierwszy Islander z wewnętrzną laminatową wkładką, co poprawia spójność konstrukcji
- Solidny kadłub z laminatu i lekkie pokład z przekładką sklejkową
- Finkil i ster wolnonośny zapewniające zwrotność
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 40,70 jak na tę wielkość
Wady
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 17,06 ogranicza prędkość przy słabym wietrze
- Wskaźnik komfortu na poziomie 23,61 nadaje się tylko dla małej załogi
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,96 nie zapewnia bezpieczeństwa w warunkach oceanicznych
