Island Packet 380 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Wersje z trzema kabinami są częściej spotykane na rynku wtórnym, ale dostępny jest również układ dwukabinowy. Standardowy plan oferuje kabinę dziobową z wyspową koją dla armatora, poprzeczną koję podwójną na rufie oraz dużą, pojedynczą toaletę obsługiwaną przez dwa drzwi. W mesie stół można złożyć, co zwiększa przestrzeń podłogową, a kambuz to naprawdę duże, przestronne miejsce robocze z dużą lodówką z górnej komory. Pod podłogą kokpitu znajduje się miejsce na generator, a dwie duże szafki w kabinie chłoną sprzęt. Głębokie zęzy są dobrze odseparowane, a dostęp do silnika Yanmar i uszczelniacza rury zaburtowej pod kabiną rufową jest doskonały – co stanowi ogromny atut dla majsterkowiczów.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Większość jachtów na rynku posiada praktyczny zestaw wyposażenia turystycznego. Odniesienie do napędu i energii często obejmuje panele słoneczne, falownik oraz autopilot, a także generator wiatrowy i akumulatory litowe. W kwestii żagli i olinowania zazwyczaj mowa jest o grocie rolowanej, bimini, sprayhoodzie oraz spinakerze asymetrycznym, natomiast często spotyka się również konfiguracje do pływania w małej załodze oraz żurawiki do pontonu. Navigację zapewniają standardowo ploter map i radar, a do tego często doposaża się jachty w AIS oraz ster strumieniowy dziobowy. Dla komfortu powszechne są prysznic w kokpicie i klimatyzacja, a na lepiej wyposażonych kadłubach pojawiają się odsalarki i tratwy ratunkowe.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Priorytety weryfikacji wynikają z udokumentowanych słabych punktów. Szarawy kadłub stanowi dla stoczni problem przy dopasowywaniu koloru po uszkodzeniu, dlatego należy dokładnie sprawdzić wszelkie spoiny naprawcze. Co ważniejsza, metoda wkładania balastu do formy kilu budzi krytykę ekspertów: badania młotkowe wykazały jachty, w których balast nie był szczelnie uszczelniony wewnątrz formy kotwicznej, przez co po wejściu na mieliznę woda wniknęła do pustej przestrzeni pod kilu i rozmiękła twardą mieszankę wokół ołowiu. Śruby mocujące skeg mogą przeciekać do tej komory, a tekowe okucia są łatwo uszkadzane podczas demontażu. Na koniec należy sprawdzić rdzeń pokładu pod kabinetami i bulajami na obecność wilgoci – jest to znany problem. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się zazwyczaj w Stanach Zjednoczonych, Meksyku, Holandii, Hiszpanii, na Wyspach Dziewiczych oraz w Wielkiej Brytanii. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna jest krótka: należy zweryfikować szczelność balastu kilowego i brak pustych przestrzeni wodnych, osłuchać rdzeń pokładu wokół okuć, zabezpieczyć tekowe wykończenia podczas każdego wyciągnięcia z wody oraz upewnić się, że samozwrotny sztaksel i dostęp do silnika są w dobrym stanie. Dokładna inspekcja tych punktów sprawia, że 380 staje się niezawodnym domem na wodzie.