Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 37 to monolityczny laminat z włókna szklanego bez rdzenia, wzmocniony strukturalną kratownicą z laminatu oraz sklejkowymi grodziami, które wszystkie są zamontowane na stałe laminatem z włókna szklanego bez rdzenia. Pokłady stoczni Island Packet wykonano z kompozytu z PolyCore – autorskiego mieszanki mikrosfer żywicznych, która jest odporna na gnicie, bardzo wytrzymała na ściskanie i mniej podatna na delaminację niż niektóre inne materiały przekładkowe. Pokład i kadłub łączą się na wewnętrznej płycie przejściowej przy użyciu uszczelniacza klejowego oraz elementów mechanicznych, które pozostają dostępne do serwisowania bez konieczności demontażu podsufitek czy prac stolarskich. Okucia pokładowe mocuje się za pomocą elementów ze stali nierdzewnej i aluminiowych podkładek wzmacniających, co zapewnia równomierny rozkład obciążeń. Stocznia poparła tę solidną konstrukcję dziesięcioletnią gwarancją obejmującą delaminację pokładu, która przechodziła na kolejnych właścicieli. (1)
Ożaglowanie, kil i prowadzenie
Długi kil zapewnia modelowi 37 dobre trzymanie kursu i mniejszą dryf wiatrowy jak na jego zanurzenie, a także sprawia, że łatwo jest go wyciągać na ląd w odległych rejonach pozbawionych nowoczesnych infrastruktur. Długi kil gwarantuje dobre trzymanie kursu. Kompromisem jest znaczna powierzchnia zmoczona, która zwiększa opór tarcia – główny czynnik ograniczający prędkość. Właściciele donoszą o dobrych osiągach pod żaglami we wszystkich warunkach, z wyjątkiem bardzo słabego wiatru. Dokumentacja Island Packet podaje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18,3, choć własne obliczenia redaktora oparte na wymiarach takielunku stoczni przyniosły wartość 15,2. Stocznia twierdzi, że dodatni moment prostujący występuje już po 140 stopniach, a maksymalna stabilność mieści się między 75 a 80 stopniem; przybliżone obliczenia redaktora sugerowały, że osiągnięcie tego stanu wymaga umieszczenia pionowego środka ciężkości jachtu na linii wodnej lub niżej. (1)
Wnętrze i układ pokładu
Pod pokładem model 37 oferuje kabinę dziobową z koją V, kabinę rufową z koją rufową oraz mesę na śródokręciu. W recenzji jachtu na rynku wtórnym tester określił kambuz jako jeden z najlepszych w tej klasie wielkości, ale zauważył, że brakuje na nim bezpiecznych i wygodnych koi sztormowych. Na pokładzie przestrzeń jest wolna od przeszkód – znajdują się tu solidne, diamentowe pasy antypoślizgowe, podwójne relingi na mocno zamocowanych stójkach relingu oraz ciągły handreling na dachu kabiny. Osiem stóp szerokości kokpitu oferuje pełnowymiarowe siedzenia boczne, centralne siedzisko sterowe za kolumną sterową oraz stół z klapami na dziobie, a także dużą komorę na rzeczy na prawej burcie i drabinkę do wchodzenia na pokład przy koszu rufowym.
Napęd i instalacje
Każdy model 37 wyposażony jest w silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 38 KM z chłodzeniem słodką wodą, umieszczony w skrzyni silnikowej pod stopniami zejściówki. Dostęp do celów inspekcyjnych i serwisowych jest bardzo dobry, a silnik ma wystarczającą moc dla wyporności 18 500 funtów. Współczynnik wyporności odpowiada balastowi o masie 8200 funtów. Stocznia Island Packet oferowała wersje standardowe oraz o małym zanurzeniu (4’6” i 3’8”) bez podawania różnic w masie balastu czy wyporności między nimi.
Werdykt
Island Packet 37 to przemyślanie zbudowany jacht turystyczny, którego głównymi zaletami są solidność konstrukcji oraz bezpieczny, przestronny pokład. Solidny kadłub, odporny na gnicie rdzeń pokładu i przenoszona gwarancja odzwierciedlają pewność stoczni w swoim produkcie, podczas gdy długi kil i umiarkowany plan ożaglowania nadają się bardziej dla właścicieli nastawionych na żeglugę pełnomorską niż dla regatowców. Słabe koje wachtowe i ociężałość przy słabym wietrze to cena zapłacona za tę bezpieczeństwo.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z laminowaną kratownicą i grodziami
- Pokład PolyCore jest odporny na gnicie i delaminację; objęty gwarancją producenta
- Długi kil dobrze trzyma kurs i ułatwia wyciąganie z wody na odległość
- Łatwo dostępne elementy mocujące i dobry dostęp do silnika upraszczają konserwację
Wady
- Duża powierzchnia zmoczona pogarsza prędkość przy słabym wietrze
- Kojety wachtowe opisywane jako mniej bezpieczne i wygodne
- Publikowane i obliczane wartości SA/D różnią się od siebie
