Projekt i konstrukcja
Kadłub to jednokadłubowiec z kilem i mieczem połączonym ze sterem wolnonośnym, zbudowany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym balastem o wadze 6500 funtów przy wyporności 15400 funtów. Ten stosunek balastu do wyporności wynoszący 42,21%, w połączeniu z wskaźnikiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 330,58, klasyfikuje go jako ciężki jacht turystyczny nastawiony na przestrzeń wnętrza, a nie lekki jacht regatowy. Układ z mieczem obrotowym zapewnia minimalne zanurzenie (przy podniesionym mieczu) wynoszące 3,75 stopy do żeglugi po płytkich wodach oraz zanurzenie maksymalne (przy opuszczonym mieczu) na poziomie 9,58 stopy dla stabilności pełnomorskiej – ta elastyczność definiuje przeznaczenie projektu do żeglugi oceanicznej i portowej.
Ożaglowanie i prowadzenie
Nad linią wodną niesie ożaglowanie typu slup topowy o powierzchni żagli wynoszącej 610 stóp kwadratowych (100%), podzielonej między grot o powierzchni 270 stóp kwadratowych i przedni żagiel o powierzchni 339,38 stopy kwadratowej, przy I wynoszącym 45,25 stopy i J równym 15 stopom. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,83, opinie nazywają ją ciężkim jachtem żaglowym, który jest nieco niedożaglowany – jest to konsekwencja wyporności wynoszącej 15 400 funtów przy długości linii wodnej 27,5 stopy i prędkości kadłubowej rzędu 7,03 węzła. To, czego brakuje jej w przyspieszeniu przy słabym wietrze, nadrabia stabilnością: te same oceny wskazują, że jest bardzo stabilny i sztywny na żaglach, z doskonałą zdolnością do prostowania po wywrotce, a wskaźnik wywrotności wynoszący 1,69 plasuje go w gronie konserwatywnych jednostek oceanicznych. Wskaźnik komfortu wynoszący 33,97 potwierdza obraz stabilnego, dzielnego jachtu morskiego, najlepiej nadającego się do żeglugi oceanicznej. (1)
Warunki mieszkalne i systemy
Szerokość wynosząca 10,5 stopy i zbiornik wody o pojemności 80 galonów pozwalają na dłuższe pobyty na pokładzie, jednak oryginalna specyfikacja wskazuje na ograniczoną zasięgowość dostaw wody jako na znany mankament. Jednostka napędowa oraz zbiornik paliwa o pojemności 30 galonów są również oryginalnie małe, co jest cechą charakterystyczną dla jachtu turystycznego zaprojektowanego z myślą o żegludze pod żaglami, a nie na silniku.
Znane problemy
Słabe punkty wynikają z pierwotnej filozofii projektowania zbiorników, a nie z wad konstrukcyjnych. Pojemność zbiornika paliwa wynosi zaledwie 30 galonów (ok. 113 l), co jest bardzo mało, a zasięg zbiornika wody jest krótki pomimo podawanej pojemności 80 galonów (ok. 305 l). Oba te parametry odzwierciedlają ówczesne założenia turystyczne, że właściciele rzadko będą używać silnika pomocniczego lub długo stacjonować na kotwicy bez dopływu zapasów. Kupujący lub właściciel powinien traktować te ograniczenia jako cechy charakterystyczne dla tamtej ery projektowej, a nie jako dowód na wady techniczne.
Werdykt
Irwin 38-1 to jacht żaglowy projektu Teda Irwina o jednoznacznie konserwatywnym przeznaczeniu: ciężki, sztywny na żaglach i wybaczający błędy przy przechyłach, z kadłubem z mieczem, który rozszerza jego akwen z płytkich wód przybrzeżnych na otwarty ocean. Nie jest to lekki ścigacz, a oryginalne pojemności zbiorników nigdy nie były duże, jednak zdolność do prostowania się i dyscyplina balastowa czynią go godnym zaufania jachtem oceanicznym dla żeglarza, który ceni stabilność ponad prędkość.
Zalety
- Doskonała zdolność do prostowania i bardzo sztywność na żaglach
- Kil z mieczem pozwala na małe zanurzenie (3,75 stopy) lub głębokie (9,58 stopy)
- Konserwatywne wskaźniki wywrotności i komfortu dla żeglugi oceanicznej
Wady
- Nieco za mała moc napędu jak na swoją wyporność
- Oryginalnie mała pojemność zbiornika paliwa (30 galonów)
- Krótki zasięg zbiornika wody według specyfikacji fabrycznej
