Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego, z finkilem i sterem zamontowanym na skegu. Stosunek balastu do wyporności wynosi 46%, a stosunek długości wypornościowej (D/L) 228,84 – wskaźniki te plasują go mocno w klasie jachtów regatowych o umiarkowanej wyporności, a nie w segmencie ultralekkich jednostek. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,39, w połączeniu z dużą powierzchnią ożaglowania w układzie slupa topowego, wskazuje na jacht nastawiony na prędkość pod żaglami, a nie na ociężały komfort turystyczny. Stocznia Irwin Yachts, założona przez Teda Irwina w 1966 roku, budowała ten model jako dedykowany projekt regatowy z własnego biura projektowego.
Takielunek i prowadzenie
W recenzji jachtu Irwin 30 Competition w magazynie Sailboat Review autor opisuje go jako zbudowany z powiększonym takielunkiem w standardowym slupie topowym, a jeden z egzemplarzy armatorskich, Argo, posiada wysoki maszt z rumpelami, stack-pack na grot oraz kabestany samoknagujące. Właściciele donoszą, że jacht żegluje płynnie i bardzo szybko, jest doskonale zrównoważony, łatwy w kontrolowaniu i świetnie reaguje na ster. Stawiany na Argo silnik benzynowy Atomic 4 ma zapewniać więcej niż wystarczającą moc, by wydostać się z każdej trudnej sytuacji. Przy podawanym powierzchni żagli wynoszącej 474 stopy kwadratowe i prędkości kadłubowej zbliżonej do siedmiu węzłów, konstrukcja nagradza uważne prowadzenie bez konieczności posiadania dużej załogi. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Argo pokazuje, jak regatowy kadłub kryje funkcjonalne wnętrze jachtu do żeglugi dziennej. W mesie znajduje się składany stół, który pomieści sześć osób, a dwie koje-kanapy w salonie służą również jako pojedyncze łóżka z miejscami do przechowywania pod nimi i za nimi. Koja V na dziobie wygodnie pomieści jedną osobę lub dwie, jeśli są blisko ze sobą spokrewnione, a obok toalety i koji V znajduje się szafa. Koja rufowa mieści jedną osobę lub może stać się dużą przestrzenią magazynową. Kambuz wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę spirytusową, zlew, lodówkę oraz lodówkę 120 V, przy czym donoszono o dużej ilości miejsca do przechowywania. Toaleta wyposażona jest w toaletę pływającą i umywalkę.
Znane problemy
W jednym z dokumentowanych raportów właścicielskich wspomina się o małym zbiorniku wody szarej o pojemności zaledwie dwóch galonów, który nie posiada pompy odpływowej i musi być demontowany w kabinie oraz przenoszony ręcznie do miejsca zrzutu. Jest to raczej uciążliwość praktyczna niż wada konstrukcyjna, ale bezpośrednio wpływa na wygodę życia na pokładzie lub podczas jednodniowych rejsów. (1)
Remonty i eksploatacja
Argo ilustruje typowy wyposażenie z czasów pierwszych właścicieli: GPS z ploterem map oraz podświetlany kompas na kardanie do nawigacji, rumpel zamiast koła sterowego oraz system stack-pack dla grota z kabestanami samozwrotnymi, co ułatwia obsługę żagli w małej załodze. Silnikiem pozostaje znany Universal Atomic 4. Kupujący i właściciele powinni spodziewać się systemów pasujących do epoki, które wymagają inspekcji, a być może modernizacji, choć sama konstrukcja kadłuba to prosta laminatowa skorupa.
Werdykt
Irwin 30 Competition to jacht regatowy stworzony z myślą o rywalizacji, wyposażony w odpowiedni komfort by służyć jako łódź jednodniowa. Niesie swój rodowód po Tedzie Irwinie bez problemu i dobrze reaguje na aktywną pracę sterem. Jedynym udokumentowanym minusem wpływającym na łatwość użytkowania jest specyficzne zachowanie przy żegludze po wodach półsalinowych.
Zalety
- Prawdziwy projekt regatowy z powiększonym takielunkiem topowym i szybką, zrównoważoną prowadnością
- Zaskakujący komfort pod pokładem jak na 30-stopowy jacht regatowy, miejsca do spania dla kilku osób dzięki sprytnemu zagospodarowaniu
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego od znanej stoczni z Florydy, stosunek balastu wynoszący 46%
Wady
- Zbiornik wody szarej nie może być odpompowywany i musi być ręcznie wynoszony do utylizacji
- Silnik benzynowy Atomic 4 oraz systemy z tamtych lat mogą wymagać modernizacji przed użyciem
