Design i konstrukcja
Kadłub jachtu Irwin 28 to jednoczęściowa formowana konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego, budowana w naprzemiennych warstwach z ręcznie układanej maty i 24 uncji tkanego włókna szklanego (rovingu), bez użycia pistoletów do strugania laminatu czy dmuchanego szkła. W miejscach poddawanych największym obciążeniom dodano dodatkowy laminat, a denniki we wszystkich modelach kilowych zostały ręcznie zalaminowane do dna, co zapewnia konstrukcji solidność jak na jacht tej klasy cenowej. Pokład również jest jednoczęściową formowaną konstrukcją z laminatu z rdzeniem ze sklejki w celu zwiększenia sztywności i izolacji. Wczesne egzemplarze były głównie jachtami o płytkim zanurzeniu i długim kilu z mieczem, podczas gdy późniejsze modele przeszły na wersje ze stałym finkilem o zanurzeniu 4 stóp i 6 cali (ok. 1,37 m). Balast w finkilu stanowi odlew ołowiany, przykręcony śrubami do wzmocnionej górnej części kilu, a ster osadzony jest na częściowym skegu. Delikatny wygięcie linii pokładu (szprycbudy) wraz z elementami tekowymi na pokładzie i umiarkowanym nawisem rufy nadają mu charakterystyczny profil. (1)
Takielunek i obsługa
Zawsze ożaglowany jako slup, Irwin 28 posiada anodowany maszt i bom z standardowym olinowaniem stałym z drutu nierdzewnego 1x19 oraz pojedynczymi wantami górnymi i dolnymi. Podwięzi wantowe są zamontowane w połowie drogi między ścianą nadbudówki a relingiem stopowym, na mocnych stalowych paskach przykręconych solidnie do kratownicy kadłuba – co stanowi prawdziwy atut dla 28-stopowego jachtu. Wózek szotów grota jest zamontowany na progu zejściówki, a bardzo małe prowadnice foka znajdują się na nadburciach kokpitu. Testujący żeglarze stwierdzili, że jacht dobrze trzyma kurs, ale wymaga precyzyjnego trymu żagli w celu zrównoważenia rumpla, przy czym nawietrzność jest łatwa do kontrolowania za pomocą blokady wózka szotów grota. Jacht niechętnie chodzi wstecz, mając silną tendencję do „chodzenia na śrubę” na prawej burcie podczas cofania, przez co sterowanie jest niemal bezużyteczne. Jednak na umiarkowane warunki radzi sobie całkiem dobrze – jest kontrolowany i łatwy w prowadzeniu przy wiatrach do około 25 węzłów i falach na jeziorze Michigan o wysokości 5 lub 6 stóp – a najbardziej lubi żeglować ostro na wiatr. (1)
Wnętrze i kabiny
Przechodząc od dziobu w kierunku rufy, układ wnętrza obejmuje przestronną koję V na dziobie, szafę na mokre sztormiaki na prawej burcie, wydzieloną toaletę z umywalką i toaletką na lewej burcie, kanapy o wysokości dorosłego człowieka po obu stronach w mesie, stołek skrętny na grodzi, kambuz w kształcie litery L na prawej burcie oraz koję rufową na lewej burcie. Miejsca do przechowywania jest dużo, choć znajdują się głównie pod kojami i kanapami, co nie zawsze jest wygodne. Kambuz mieści pojemną lodówkę, kuchenkę spirytusową oraz podnoszony blat roboczy; niektóre jachty wyposażono w wysuwany stół nawigacyjny nad koją rufową. Duży stołek grodziowy, który można łatwo schować do grodzi, gdy nie jest używany, to najlepsza cecha tego wnętrza. Szafka na liny i łańcuchy znajduje się w części dziobowej, ale jest dostępna tylko przez koję V, a nie bezpośrednio z pokładu.
Znane problemy
Układ podwięzi wantowych, mimo swojej wytrzymałości, jest podatny na przecieki pokładu, a wielu właścicieli jachtów Irwin 28 zgłaszało nieszczelności w miejscu połączenia pokładu z kadłubem. Odpowiednim sposobem na te nieszczelności jest demontaż i ponowne uszczelnienie listwy odbojowej wzdłuż całej jej długości. Jacht nie posiada również knagi na śródokręciu oraz platformy kotwicznej czy rolki kotwicznej, co stanowi poważny mankament przy żegludze turystycznej. Dostęp do silnika nie jest najlepszy, choć wymianę oleju i świecy można przeprowadzić od strony dziobowej po demontaż stopni zejściówki, przy małym panelu luku na lewej burcie w koi rufowej oraz dostępie przez kokpit na rufie. (1)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy używanego jachtu Irwin 28 powinni liczyć się z koniecznością sprawdzenia i prawdopodobnego wymiany uszczelnienia połączenia pokładu z kadłubem – jest to proste zadanie dzięki zastosowaniu listwy dennikowej jako uszczelniacza. Jacht był oferowany zarówno z sterowaniem rumplem, jak i kolumną sterową, a fabryczną napędem pomocniczym był silnik benzynowy Volvo lub Universal; dwusuwowy silnik Volvo MB10A o mocy maksymalnej 15 KM jest nadal produkowany przez stocznię Marna Marine w Norwegii. Wydech jest kierowany przez tłumik typu waterlift. Dzięki stosunkowi balastu do wyporności wynoszącemu 41%, co czyni go stosunkowo sztywnym na żaglach, długości do wyporności (L/D) na poziomie 286,2 w średniej klasie turystycznej oraz wskaźnikowi PHRF na poziomie 213, jest to doskonały jacht do żeglugi przybrzeżnej dla osób z ograniczonym budżetem.
Werdykt
Irwin 28 to przemyślanie zbudowany mały jacht turystyczny, którego ręcznie laminowany kadłub, solidne podwięzie wantowe i przewidywalne zachowanie w umiarkowanych warunkach pogodowych czynią go rozsądnym jachtem do żeglugi przybrzeżnej. Skłonność do przecieków przez pokład oraz brak osprzętu kotwicznego to poważne mankamenty, ale łatwe do załatwienia, a kabina dobrze służy dwóm osobom bez zbędnych przerostów.
Zalety
- Ręcznie układany kadłub z laminatu z dodatkowym szkliwem w miejscach najbardziej obciążonych, bez użycia włókien krótkich (spray-up)
- Solidne podwięzi wantowe przykręcone do rusztu dennego kadłuba
- Sztywność i pewność prowadzenia dzięki stosunkowi balastu wynoszącemu 41%
- Łatwy w opanowaniu i kontrolowaniu przy wiatrach do 25 węzłów i znacznych falach na jeziorze Michigan
- Tabela grodziowa i kambuz w kształcie litery L idealnie pasują do kompaktowego układu turystycznego
Wady
- Znane są przecieki na połączeniu pokładu z kadłubem oraz przy podwięziach wantowych, wymagające ponownego uszczelnienia relingów
- Brak knagi na śródokręciu, rolki kotwicznej ani platformy kotwicznej
- Słaba kontrola manewru wstecznego ze względu na silny efekt śrubowy na prawej burcie
- Ograniczony dostęp do silnika, a skrzynia dziobowa jest dostępna tylko przez koję V
