Hurley 18 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Anderson zaprojektował jacht Anderson 18 równolegle do swojej większej siostry Hurley 22, projektując je w tym samym czasie. Kadłub jest wykonany z litego laminatu z mahoniowym wnętrzem, a stosunek balastu do wyporności wynoszący 42% – czyli 1000 funtów żeliwa w kadłubie o wadze 2350 funtów – stanowi fundament jej reputacji jako dzielnego morskiego jachtu. Stowarzyszenie stoczni odnotowuje, że ten korzystny stosunek balastu do masy, w połączeniu z kształtem kadłuba, wyjaśnia, dlaczego jacht zyskał opinię sztywnego i komfortowego na fali, z doskonałą zdolnością do halsowania pod wiatr. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 374, co plasuje go mocno w gronie tzw. „ultradziwnych jachtów turystycznych” jak na jego wielkość, a wskaźnik komfortu ruchu mieści się w przedziale od 18,4 do 21,5 – wartości odpowiednie dla małego statku bardziej zainteresowanego statecznością niż prędkością regatową. (1)

Takielunek i obsługa

Hurley 18 to slup topowy o powierzchni żagli wynoszącej 180 stóp kwadratowych, a jego stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi 13,4 przy standardowym żaglu ISO oraz 15,5 przy genui na 135%. W artykule opublikowanym na yachtdatabase.com recenzent zauważył, że jacht niesie więcej ożaglowania niż tylko 38% podobnych jednostek, co oznacza, że jest nieco niedożaglowany jak na swoją klasę. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 5,1 węzła, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,90 został oceniony jako akceptowalny już samą tą formułą. Powierzchnia zmoczona wynosi około 107 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) to 336 funtów na cal, więc jacht jest ciężki jak na swoją długość. Fały – grota, foka i spinakera – mają łącznie 17,8 metra liny o średnicy 6 mm, podczas gdy szoty są o średnicy 8 mm, z szotem grota o długości 14,1 metra i szotami genui o długości 5,7 metra. Nic z tego nie czyni go szybkim przy starcie, ale ta sama masa, która ogranicza przyspieszenie, sprawia, że jacht dobrze trzyma się ziemi, gdy wiatr tężeje. (1)

Wnętrze i kabiny

Pod pokładem Hurley 18 nie udaje wielkości: oferuje trzy miejsca do spania, kambuz i toaletę, przy wysokości w kabinie, którą jedna z recenzji określiła jako poniżej średniej jak na ten typ jednostki. Wnętrze wykończone jest mahoniem, a stowarzyszenie właścicieli chwaliło układ za bardzo realistyczne założenia, co czyni go przyjemną łodzią, a nie ciasnym kompromisem. Nie chodzi o to, by jacht mógł pomieścić czteroosobową załogę, ale o to, że Anderson nakreślił plan odpowiadający rzeczywistej wielkości kadłuba, zamiast gonić za liczbą miejsc do spania.

Historia produkcji

Stocznia Hurley Marine budowała model 18 w latach 1963–1972, przy czym ponad 70 procent oryginalnej serii zostało wyeksportowanych jako nowe jednostki, głównie do Europy, a część do Stanów Zjednoczonych. Przed zamknięciem stoczni formy trafiły do Russella Curnowa z Penzance w Kornwalii, który kontynuował ich produkcję przez kolejne kilka lat; następnie narzędzia przeszły do Varne Yachts z Nottingham, które później zostało przejęte przez Weston Boats, zakończywszy działalność w 1986 roku. To sukcesja właścicieli sprawiła, że całkowita liczba zbudowanych egzemplarzy znacznie przewyższa pierwotną liczbę 377. (2)

Werdykt

Hurley 18 najlepiej opisać za pomocą słów z własnego określenia stowarzyszenia właścicieli jako „prawdziwy mały statek” – ciężki, dobrze zbalastowany mały jacht turystyczny, który rezygnuje z prędkości i wysokości w kabinie na rzecz stabilności i zdolności do żeglugi pod wiatr w formacie, który jedna osoba może sobie pozwolić i utrzymać. To projekt z danej epoki z ograniczeniami czasowymi, ale uczciwymi.

Zalety