Diseño y construcción
Anderson diseñó el Anderson 18 junto a su hermana mayor, el Hurley 22, habiendo sido proyectados al mismo tiempo. El casco es de fibra de vidrio maciza con un interior de caoba, y la relación lastre-desplazamiento del 42 % del velero —1.000 libras de hierro en un casco de 2.350 libras— es la base de su reputación marinera. La asociación propia del astillero señala que esta buena relación lastre-peso, combinada con la forma del casco, explica por qué se ganó la fama de ser un barco rígido y cómodo en el mar, con una excelente capacidad para ceñir. La relación desplazamiento/eslora (D/L) de 374 lo sitúa firmemente entre lo que una reseña calificó como "cruceros ultrapesados" para su tamaño, y su coeficiente de confort oscila entre 18,4 y 21,5, cifras que convienen a un pequeño barco más interesado en la estabilidad que en la velocidad de punta. (1)
Aparejo y maniobra
El Hurley 18 es un sloop a tope de palo con una superficie vélica de 180 pies cuadrados, y su relación superficie vélica-desplazamiento alcanza los 13,4 con la vela de referencia ISO y 15,5 con un génova al 135 %. Un revisor escribió en yachtdatabase.com que lleva más aparejo que solo el 38 % de veleros similares, lo que lo califica como ligeramente inframotorizado para su clase. Su velocidad teórica de casco es de 5,1 nudos, y el coeficiente de vuelco de 1,90 fue considerado aceptable por sí solo mediante esa fórmula. La superficie mojada es de unos 107 pies cuadrados y la tasa de inmersión es de 336 libras por pulgada, por lo que se asienta mucho para su eslora. Las drizas —de la mayor, del foque y del spinnaker— tienen una longitud total de 17,8 metros con cabo de 6 milímetros, mientras que las escotas son de 8 milímetros, con la escota mayor a 14,1 metros y las escotas del génova a 5,7 metros. Nada de esto hace que sea rápido al salir de la línea de salida, pero el mismo peso que limita la aceleración lo mantiene firme cuando el viento refresca. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el Hurley 18 no hace alarde de grandeza: ofrece tres literas, una cocina y un aseo, con una altura libre interior que una reseña describió como por debajo de la media para este tipo de barco. El interior está acabado en caoba y la asociación de propietarios elogió la distribución por ser muy realista en sus ambiciones, lo que lo convierte en un velero agradable en lugar de un compromiso angosto. No se trata de que mime a una tripulación de cuatro personas, sino de que Anderson trazó un plano adecuado al tamaño real del casco en lugar de buscar contar el número de literas.
Historial de producción
Hurley Marine construyó el 18 desde 1963 hasta 1972, exportando más del 70 por ciento de la producción original en estado nuevo, principalmente a Europa y algunos a los Estados Unidos. Antes de que el astillero cerrara, los moldes pasaron a manos de Russell Curnow de Penzance, Cornualles, quien continuó construyéndolos durante varios años más; la maquinaria y herramientas luego pasaron a Varne Yachts de Nottingham, absorbida posteriormente por Weston Boats, que cesó su actividad en 1986. Esa sucesión es la razón por la cual el total construido supera con creces los 377 originales. (2)
El veredicto
El Hurley 18 se describe mejor con las palabras de la asociación de propietarios como un «verdadero pequeño barco»: un crucero de bolsillo pesado y bien lastrado que renuncia a la velocidad y a la altura interior para ofrecer estabilidad y rendimiento de ceñida en un conjunto que una sola persona puede poseer y mantener. Es un diseño de su época con limitaciones de época, pero honestas.
Pros
- Rígido y cómodo en el mar con un excelente rendimiento de ceñida
- Fuerte relación lastre-desplazamiento y estabilidad de barco pesado para su eslora
- Interior realista de tres literas adecuado a su tamaño
Cons
- Ligeramente inframotorizado en comparación con veleros similares
- Altura interior por debajo de la media
- Velocidad teórica limitada como crucero ultrapesado
