Hurley 18 — informazioni, recensione, specifiche

Design e costruzione

Anderson progettò l'Anderson 18 insieme alla sorella maggiore Hurley 22, entrambe disegnate nello stesso periodo. Lo scafo è in vetroresina piena con interni in mogano, e il rapporto zavorra/dislocamento del 42 % — 1.000 libbre di ferro su uno scafo da 2.350 libbre — è il fondamento della sua reputazione di barca marina. L'associazione dei costruttori stessi sottolinea che questo buon rapporto zavorra/peso, combinato con la forma dello scafo, spiega perché si sia guadagnata la fama di barca rigida alla tela e confortevole in mare, con un'eccellente capacità di stringere il vento di bolina. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 374 la colloca saldamente tra quelle che una recensione ha definito "barche da crociera ultra pesanti" per le sue dimensioni, e il suo indice di comfort oscilla tra 18,4 e 21,5, valori adatti a una piccola nave più interessata alla stabilità che alla velocità di scatto. (1)

Armo e manovrabilità

L'Hurley 18 è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di 180 piedi quadrati, e il suo rapporto superficie velica/dislocamento si attesta a 13,4 con la vela di riferimento ISO e a 15,5 con un genoa al 135%. Scrivendo su yachtdatabase.com, un recensore ha osservato che porta più armo rispetto a soltanto il 38% delle barche a vela simili, il che la segna come leggermente sottovelata per la sua classe. La sua velocità teorica di scafo è di 5,1 nodi e l'indice di capovolgimento di 1,90 è stato giudicato accettabile da solo questo valore. La superficie bagnata è di circa 107 piedi quadrati e il tasso di immersione è di 336 libbre per pollice, quindi la barca è molto pesante rispetto alla sua lunghezza. Le drizze — randa, fiocco e spinnaker — sono tutte di 17,8 metri su cima da 6 millimetri, mentre le scotte sono da 8 millimetri, con la scotta della randa a 14,1 metri e le scotte del genoa a 5,7 metri. Niente di tutto ciò la rende veloce all'ormeggio, ma lo stesso peso che limita l'accelerazione la mantiene stabile quando il vento rinforza. (1)

Alloggi

Sottocoperta, l'Hurley 18 non fa alcuna concessione alla grandiosità: offre tre cuccette, una cucina e un bagno, con un'altezza interna che una recensione ha descritto come inferiore alla media per questo tipo di imbarcazione. Gli interni sono rifiniti in mogano e l'associazione di classe ha elogiato il layout definendolo molto realistico nelle sue ambizioni, rendendola una barca piacevole piuttosto che un compromesso angusto. Il punto non è che coccoli un equipaggio di quattro persone, ma che Anderson ha disegnato un piano adatto alle reali dimensioni dello scafo invece di puntare al numero di posti letto.

Storia della produzione

Hurley Marine costruì l'18 dal 1963 al 1972, con oltre il 70 percento della produzione originale esportato come nuovo, principalmente in Europa e in parte negli Stati Uniti. Prima che il cantiere chiudesse, gli stampi passarono a Russell Curnow di Penzance, in Cornovaglia, che continuò a costruirli per diversi anni; i modelli passarono poi a Varne Yachts di Nottingham, successivamente assorbita da Weston Boats, che cessò le attività nel 1986. Questa successione è il motivo per cui il numero totale di esemplari costruiti supera di gran lunga i 377 originali. (2)

Il verdetto

L'Hurley 18 si descrive al meglio, con le parole della stessa associazione di classe, come una "vera piccola nave" — un pocket cruiser pesante e ben zavorrato che rinuncia alla velocità e all'altezza interna per offrire stabilità e capacità di stringere il vento in un pacchetto che una singola persona può possedere e mantenere. Si tratta di un progetto d'epoca con i limiti del suo periodo, ma un progetto onesto.

Vantaggi

Rigida e confortevole in mare con eccellenti prestazioni di bolina
Rapporto zavorra/dislocamento elevato e stabilità tipica del dislocamento pesante per la lunghezza
Interni realistici con tre posti letto adatti alle sue dimensioni

Svantaggi