Design a konstrukce
Anderson navrhl model 18 společně se svou větší sestrou Hurley 22, které byly navrženy ve stejné době. Trup je z masivního laminátu s mahagonovým interiérem a poměr zátěže k výtlaku 42 % — 1 000 liber železa v trupu o hmotnosti 2 350 liber — tvoří základ její pověsti loďe pro plavbu na moři. Vlastní asociace loděnice uvádí, že tento dobrý poměr zátěže k hmotnosti v kombinaci s tvarem trupu vysvětluje, proč si loď vydobyla pověst tuhé a pohodlné lodi na moři s vynikající schopností stoupat proti větru. Poměr výtlaku k délce (D/L) 374 ji řadí pevně mezi takzvané „extratěžké cruisery“ na danou velikost a koeficient komfortu pohybu se pohybuje mezi 18,4 a 21,5, což jsou hodnoty vhodné pro malou loď, která má více zájem o stabilitu než o rychlost ve sprintu. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Hurley 18 je šalupa s vrcholovou takeláží s plochou plachet 180 čtverečních stop (cca 16,7 m²). Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) činí při referenční plachtě ISO 13,4 a s 135% genovou 15,5. Jeden z recenzentů na webu yachtdatabase.com poznamenal, že loď nese více oplachtění než pouhých 38 % podobných plachetnic, což ji v její třídě označuje za mírně podzastupovanou. Teoretická rychlost trupu je 5,1 uzlu a koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,90 byl samotným tímto vzorcem posouzen jako přijatelný. Plocha smáčeného trupu je přibližně 107 čtverečních stop (cca 10 m²) a koeficient ponoru (immersion rate) je 336 liber na palec (lb/in), takže loď má na svou délku poměrně těžký ponor. Všechny výtahy – hlavní plachty, kosatky i spinakry – jsou osazeny 17,8metrovými lany o průměru 6 mm, zatímco otěže mají průměr 8 mm, přičemž hlavní otěže mají délku 14,1 metru a otěže genovy 5,7 metru. Nic z toho z ní nedělá rychlou loď při odpoutání od mola, ale stejná hmotnost, která omezuje zrychlení, ji udržuje stabilní, když se zvedne vítr. (1)
Ubytování
Pod palubou Hurley 18 nepředstírá žádnou velkolepost: nabízí tři lůžka, kuchyňku a toaletu, přičemž výška v kajutě byla v jedné recenzi popsána jako podprůměrná pro tento typ. Interiér je dokončen v mahagonu a sdružení majitelů chválilo dispozici za její velmi realistické ambice, díky čemuž je z ní příjemná loď, nikoli stísněný kompromis. Cílem nebylo hýčkat čtyřčlennou posádku, ale Anderson navrhl plán odpovídající skutečné velikosti trupu namísto snahy o maximalizaci počtu lůžek.
Historie výroby
Loděnice Hurley Marine stavěla model 18 v letech 1963 až 1972, přičemž více než 70 procent původní série bylo vyvezeno jako nové lodě, převážně do Evropy a část do Spojených států. Před uzavřením loděnice přešly formy k Russellovi Curnowovi z Penzance v Cornwallu, který výrobu pokračoval ještě několik dalších let; poté přešly do rukou Varne Yachts z Nottinghamu, později absorbované společností Weston Boats, která ukončila činnost v roce 1986. Právě díky tomuto předání počet postavených lodí výrazně překonává původních 377 kusů. (2)
Verdikt
Hurley 18 lze nejlépe popsat vlastní formulací asociace majitelů jako „opravdovou malou loď“ — těžký, dobře zatížený kapesní cruiser, který se vzdává rychlosti a světlé výšky v kajutě ve prospěch stability a schopnosti stoupat proti větru v balení, které si může dovolit a udržovat jediný člověk. Je to designový počin své doby s jeho limity, ale je to poctivý limit.
Klady
- Tuhá a pohodlná na moři s vynikajícím stoupáním proti větru
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku a stabilita těžkého výtlaku na danou délku
- Realistický interiér se třemi lůžky přizpůsobený její velikosti
Zápory
- O něco slabší oplachtění ve srovnání s podobnými plachetnicemi
- Podprůměrná výška v kajutě pod palubou
- Omezená teoretická rychlost pro extrémně těžký cruiser
