设计与建造
Anderson 与更大的姊妹船 Hurley 22 同时设计，共同设计了这艘 18。船体采用实心玻璃钢，内装为桃花心木，该船 42% 的压舱比——在 2,350 磅的船体中配有 1,000 磅的铁压舱——是其拥有卓越适航声誉的基础。建造商自身的协会指出，这种良好的压舱-重量比结合船体线型，解释了为什么它能在海上赢得稳性强、舒适度高且具备极佳迎风能力的美誉。其排水量-长度比 (D/L) 为 374，使其牢牢跻身某篇评论所称的“超大重型巡航帆船”之列，其舒适度比在 18.4 到 21.5 之间，这些数据更适合一艘对稳性而非冲刺速度更感兴趣的“小巨轮”。 (1)
帆装与操控
Hurley 18 是一款桅顶索具单桅纵帆船，拥有 180 平方英尺的帆面积，其帆面积-排水量比 (SA/D) 在 ISO 参考帆下为 13.4，在使用 135% 热那亚帆时为 15.5。一位在 yachtdatabase.com 发表文章的评论员指出，她所搭载的帆装比例超过了同类帆船中仅 38% 的船只，这表明就其级别而言，她的帆装略显不足。她的理论船体速度为 5.1 节，而 1.90 的翻覆筛查比仅凭该公式就已达到合格标准。水下湿表面积约为 107 平方英尺，浸水率为每英寸 336 磅，因此相对于其长度，她的吃水较深。升降索——主帆、前帆和球帆——均采用 6 毫米缆绳，长度为 17.8 米；而缭绳为 8 毫米，其中主帆缭绳长 14.1 米，热那亚帆缭绳长 5.7 米。这些配置虽然无法让她在起航时极速飞驰，但同样的重量限制也确保了当风力增强时，她能保持稳性。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Hurley 18 并不追求奢华：她提供三个床位、一个厨房和一个卫生间设施，其舱内净高被某篇评测描述为低于该类型船只的平均水平。内装采用桃花心木饰面，船主协会称赞其布局目标非常务实，使其成为一艘令人愉悦的船，而不是一个拥挤的妥协方案。其目的并不是为了迎合四名船员的奢华需求，而是 Anderson 绘制了适合该船体真实尺寸的平面图，而不是盲目追求床位数量。
生产历史
Hurley Marine 在 1963 年至 1972 年间建造了这 18 艘船，最初生产量的 70% 以上以全新状态出口，主要销往欧洲，部分销往美国。在船厂关闭之前，模具移交给了康沃尔郡彭赞斯的 Russell Curnow，他继续建造了几年；随后模具转交给诺丁汉的 Varne Yachts，该公司后来被 Weston Boats 合并，Weston Boats 于 1986 年停止运营。正是由于这种传承，最终建造的总数远远超过了最初的 377 艘。 (2)
总结
Hurley 18 最贴切的描述，正如其船主协会自己所言，是一艘“真正的小型巨轮”——一艘沉重、配重良好的口袋巡航帆船。它牺牲了速度和舱内净高，以换取稳性和迎风能力，并且尺寸控制在单人即可拥有和维护的范围之内。这是一款具有时代局限性但设计坦诚的经典帆船。
优点
- 在海上稳性强且舒适，迎风性能优异
- 对于该长度而言，压舱比高，重排水量稳性极佳
- 实际的三床位内装非常适合其尺寸
缺点
- 与同类帆船相比，帆装略显不足
- 船舱内净高低于平均水平
- 作为超重型巡航帆船，理论速度有限
