Design e Construção
Anderson desenhou o 18 ao lado do seu irmão maior, o Hurley 22, tendo sido projetados ao mesmo tempo. O casco é de fibra de vidro maciça com um interior em mogno, e a relação lastro-deslocamento de 42 % do barco — 1000 libras de ferro num casco de 2350 libras — é a base da sua reputação de navegabilidade. A própria associação do estaleiro nota que esta boa relação lastro-peso, combinada com a forma do casco, explica por que razão ganhou o nome de barco rígido e confortável no mar, com excelente capacidade para bolinar. A relação deslocamento-comprimento de 374 coloca-o firmemente entre o que uma análise definiu como "cruzeiros ultra pesados" para o seu tamanho, e o seu coeficiente de conforto oscila entre 18,4 e 21,5, valores adequados a um pequeno navio mais interessado na estabilidade do que na velocidade de sprint. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Hurley 18 é um sloop com aparelho à testa do mastro que carrega 180 pés quadrados de área vélica, e as suas relações área vélica-deslocamento chegam aos 13,4 na vela de referência ISO e aos 15,5 com uma genoa de 135 por cento. Escrevendo no yachtdatabase.com, um analista observou que o barco carrega mais aparelho do que apenas 38 por cento dos veleiros semelhantes, o que o marca como ligeiramente subaparelhado para a sua classe. A sua velocidade de casco teórica é de 5,1 nós, e o coeficiente de capotagem de 1,90 foi considerado aceitável apenas pela fórmula. A superfície molhada é de cerca de 107 pés quadrados, e a taxa de imersão é de 336 libras por polegada, pelo que o barco é muito pesado para o seu comprimento. As adriças — da grande, da buja e do spinnaker — têm todas 17,8 metros de cabo de 6 milímetros, enquanto as escotas são de 8 milímetros, com a escota da grande a ter 14,1 metros e as escotas da genoa a terem 5,7 metros. Nada disto o torna rápido a partir da linha de partida, mas o mesmo peso que limita a aceleração mantém-no firme quando o vento aumenta. (1)
Acomodações
No interior, o Hurley 18 não faz alarde de grandeza: oferece três beliches, uma cozinha e uma sanita, com um pé-direito que uma análise descreveu como abaixo da média para este tipo de barco. O interior tem acabamentos em mogno e a associação de proprietários elogiou a disposição por ser muito realista nas suas ambições, tornando-o um barco agradável em vez de um compromisso apertado. O objetivo não é mimar uma tripulação de quatro pessoas, mas sim mostrar que Anderson desenhou um plano adequado ao tamanho real do casco, em vez de procurar apenas o número de beliches.
Historial de Produção
A Hurley Marine construiu o 18 de 1963 até 1972, com mais de 70 por cento da produção original exportados novos, principalmente para a Europa e alguns para os Estados Unidos. Antes de o estaleiro fechar, os moldes foram para Russell Curnow de Penzance, Cornwall, que continuou a construí-los durante vários anos; as ferramentas passaram depois para a Varne Yachts de Nottingham, mais tarde absorvida pela Weston Boats, que cessou a atividade em 1986. Essa sucessão é a razão pela qual o total construído excede largamente os 377 originais. (2)
O Veredicto
O Hurley 18 é melhor descrito na própria frase da associação de proprietários como um "verdadeiro pequeno navio" — um veleiro de cruzeiro de bolso pesado e bem lastrado que abdica de velocidade e pé-direito para oferecer estabilidade e capacidade de bolinar num conjunto que uma única pessoa pode possuir e manter. É um design de época com limites de época, mas honestos.
Prós
- Rígido e confortável no mar, com excelente desempenho à bolina
- Forte relação lastro-deslocamento e estabilidade de deslocamento pesado para o comprimento
- Interior realista com três beliches, adequado ao seu tamanho
Contras
- Ligeiramente subaparelhado em relação a veleiros semelhantes
- Pé-direito abaixo da média no interior
- Velocidade teórica limitada como cruzeiro ultrapesado
