Design und Konstruktion
Anderson entwarf die 18 zusammen mit ihrer größeren Schwester, der Hurley 22, und beide wurden zur gleichen Zeit konstruiert. Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem Mahagoni-Innenausbau gefertigt, und das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 42 Prozent – 1.000 Pfund Eisen bei einem Rumpfgewicht von 2.350 Pfund – bildet die Grundlage für ihren Ruf als seetüchtiges Boot. Die eigene Klassenvereinigung des Werfters weist darauf hin, dass dieses gute Ballast-Verhältnis in Verbindung mit der Rumpfform erklärt, warum sie sich auf See als steifes und komfortables Boot mit hervorragenden Am-Wind-Eigenschaften einen Namen machte. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 374 ordnet sie für ihre Größe fest in die Kategorie der sogenannten „ultraschweren Fahrtenyachten“ ein, und ihr Komfort-Ratio liegt zwischen 18,4 und 21,5 – Werte, die eher einem kleinen Schiff entsprechen, das Wert auf Stabilität als auf Sprintgeschwindigkeit legt. (1)
Rigg und Handhabung
Die Hurley 18 ist eine Masttoppslup mit einer Segelfläche von 180 Quadratfuß. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) liegt bei 13,4 unter Verwendung des ISO-Referenzsegels und erreicht 15,5 mit einer 135-prozentigen Genua. Ein Rezensent auf yachtdatabase.com bemerkte, dass sie mehr Rigg trägt als nur 38 Prozent ähnlicher Segelboote, was sie für ihre Klasse als etwas untertakelt kennzeichnet. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 5,1 Knoten, und das Kenterungsverhältnis von 1,90 wurde allein nach dieser Formel als akzeptabel eingestuft. Die benetzte Fläche beträgt etwa 107 Quadratfuß, und die Immersionsrate liegt bei 336 Pfund pro Zoll, sodass sie für ihre Länge sehr schwer auf dem Wasser liegt. Die Fallen – Groß-, Fock- und Spinnakerfall – sind alle mit 17,8 Metern 6-mm-Leine geführt, während die Schoten 8 mm stark sind (Großschot 14,1 Meter, Genuaschoten 5,7 Meter). Nichts davon macht sie zu einem schnellen Boot auf der Startlinie, aber das gleiche Gewicht, das die Beschleunigung begrenzt, sorgt dafür, dass sie stabil bleibt, wenn der Wind auffrischt. (1)
Unterbringung
Unter Deck macht die Hurley 18 keine Ansprüche auf Prunk: Sie bietet drei Kojen, eine Pantry und eine Nasszelle, wobei die Stehhöhe von einer Rezension als unterdurchschnittlich für diese Bootsklasse beschrieben wurde. Der Innenraum ist im Mahagoni-Stil ausgestattet, und der Eignerverein lobte das Layout als sehr realistisch in seinen Ansprüchen, was sie zu einem angenehmen Boot und nicht zu einem engen Kompromiss macht. Es geht nicht darum, dass sie eine vierköpfige Crew verwöhnt, sondern dass Anderson einen Entwurf zeichnete, der zum tatsächlichen Rumpfmaß passt, anstatt nur auf die maximale Anzahl an Kojen zu achten.
Produktionsgeschichte
Hurley Marine baute die 18 von 1963 bis 1972, wobei über 70 Prozent der ursprünglichen Produktionslieferung als Neuboot exportiert wurden, hauptsächlich nach Europa und einigen in die Vereinigten Staaten. Bevor die Werft schloss, gingen die Formen zu Russell Curnow in Penzance, Cornwall, über, der den Bau noch einige Jahre fortsetzte; die Formen gelangten anschließend zu Varne Yachts in Nottingham, das später von Weston Boats übernommen wurde, welches 1986 seine Tätigkeit einstellte. Dieser Nachfolgeverlauf erklärt, warum die Gesamtzahl der gebauten Boote den ursprünglichen 377 um ein Vielfaches übersteigt. (2)
Das Fazit
Die Hurley 18 lässt sich am besten mit den Worten des Eignerverbands selbst als „echtes kleines Schiff“ beschreiben – eine schwere, gut ballastierte kleine Fahrtenyacht, die Geschwindigkeit und Stehhöhe opfert, um Stabilität und Leistung am Wind in einem Paket zu bieten, das eine einzelne Person besitzen und instand halten kann. Sie ist ein Design aus einer bestimmten Ära mit zeitlichen Grenzen, aber einem ehrlichen.
Vorteile
- Steif und komfortabel auf See mit hervorragenden Am-Wind-Eigenschaften
- Hoher Ballastanteil und hohe Stabilität für eine schwere Verdrängung in dieser Länge
- Realistischer Innenraum mit drei Kojen, der zu ihrer Größe passt
Nachteile
- Im Vergleich zu ähnlichen Segelbooten etwas untertakelt
- Unterdurchschnittliche Stehhöhe im Innenraum
- Begrenzte theoretische Geschwindigkeit als extrem schwerer Fahrtenkreuzer
