Hinckley Bermuda 40-1 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Wersje czterokabinowe typu charter są częściej spotykane na rynku wtórnym, ale dostępne są zarówno standardowe, jak i wersje czarterowe, przy czym egzemplarze pocharterowe nie są rzadkością. Ponieważ stocznia Hinckley pozwalała właścicielom na dobór układu wnętrza, wykończenia i mebli, żaden z dwóch wnętrz nie jest identyczny, dlatego kupujący powinien oceniać każdy jacht indywidualnie, zamiast zakładać istnienie jednego standardowego planu. Kokpit jest duży i wygodny, a pokład szeroki i wolny od przeszkód, niezależnie od wyboru wnętrza.

Wyposażenie i częste ulepszenia

Na rynku wtórnym powszechnie spotyka się wyposażenie takie jak ploter map, klimatyzacja, sprayhood, falownik, autopilot, prysznic w kokpicie, radar, ogrzewanie, spinaker asymetryczny oraz bimini, co oznacza, że kupujący może oczekiwać nowoczesnego sprzętu nawigacyjnego i komfortowego jako standardu w ofertach brokerskich. Często spotykane uzupełnienia obejmują akumulatory litowe, spinaker, panele słoneczne i ciepłą wodę, co łącznie wskazuje na jachty z zwiększoną autonomią energetyczną i zasięgiem żeglugi. Mniej powszechne, ale możliwe do samodzielnego doposażenia przez właściciela są pokład tekowy, tratwa ratunkowa i AIS. Dla kupującego jacht turystyczny kluczowymi obszarami są instalacje elektryczna i energetyczna – akumulatory litowe i panele słoneczne z falownikiem – oraz elementy z tkanin i obsługa żagli, takie jak sprayhood, bimini i spinaker asymetryczny, a także nawigacja za pomocą plotera map, radaru i autopilota.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Kadłub większości egzemplarzy B-40 to monolityczny laminat z tkaniny szklanej i żywicy, przy czym w nowszych jachtach stosowano materiały z włókna Kevlar. Kadłub i pokład są połączone na wewnętrznym kołnierzu, którego grubość i szerokość są niemal dwukrotnie większe niż w porównywalnych jednostkach. Otwory montażowe na śruby i łączniki były wiercone nieco za małe, a następnie wywiercony gwint, co wymaga sprawdzenia stanu uszczelniacza oraz integralności samego kołnierza. Pierwotnie pokłady były wykonane z litego laminatu z włókna szklanego i żywicy, natomiast późniejsze pokłady wersji Mark III posiadały rdzeń z balsy, a następnie pianki PVC; wczesne wersje 40-1 nie mają tego rdzenia, dlatego ocena stanu pokładu musi uwzględniać właściwości litego laminatu. Do 1992 roku jachty te były napędzane silnikami Westerbeke o mocy od 35 do 46 KM, dlatego warto potwierdzić konkretny model silnika i jego historię serwisową w przypadku egzemplarza 40-1. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te są zazwyczaj dostępne na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych. Praktyczna lista kontrolna dla kupującego wygląda następująco: potwierdź, że kadłub to solidny laminat 40-1, a nie późniejszy model z przekładkowym pokładem; sprawdź oś obrotu miecza i skrzynię mieczową; skontroluj powiększoną kołnierz kadłuba oraz gwintowane elementy mocujące pod kątem korozji lub uszkodzeń uszczelniaczy; zweryfikuj historię serwisową silnika Westerbeke; oceniając niestandardowy wnętrze, skup się na jego stanie, a nie na dopasowaniu do norm. Dokładna inspekcja ujawni jacht turystyczny o małym zanurzeniu, posiadający margines bezpieczeństwa konstrukcyjnego i komfortowe właściwości nautyczne na kursach pełnych.