Hinckley Bermuda 40-1: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de cuatro camarotes de tipo chárter son las más comunes en el mercado de ocasión, pero están disponibles tanto las distribuciones estándar como las de chárter, y los ejemplares procedentes de flotas de chárter son habituales. Debido a que Hinckley permitía a los propietarios especificar la distribución, los acabados y el mobiliario, no hay dos interiores idénticos; por lo tanto, un comprador debe valorar cada barco según su propia configuración en lugar de asumir un plano estándar. La bañera es grande y cómoda, con cubiertas anchas y despejadas independientemente de la elección del interior.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, es habitual encontrar plotter cartográfico, aire acondicionado, capota antirrociones, inversor, piloto automático, ducha en bañera, radar, calefacción, spinnaker asimétrico y bimini, lo que significa que un comprador puede esperar equipos modernos de navegación y confort como parte del inventario estándar de los anuncios. Las adiciones más frecuentes incluyen baterías de litio, spinnaker, paneles solares y agua caliente, que en conjunto apuntan a barcos con mayor autonomía energética y de navegación. Las mejoras propietarias menos comunes pero posibles son cubierta de teca, balsa salvavidas y AIS. Para un comprador de crucero, los grupos de elementos más importantes son la potencia y la energía —litio y solar con inversor—, además de los elementos de lona y maniobra de velas como la capota antirrociones, el bimini y el spinnaker asimétrico, y la navegación a través del plotter cartográfico, el radar y el piloto automático.

Qué inspeccionar

El casco de la mayoría de los B-40 es un laminado sólido de tejido de fibra de vidrio y resina, y se informa que los barcos más nuevos utilizan algo de tejido de Kevlar. El casco y la cubierta están unidos en una pestaña hacia el interior con una pestaña casi el doble de gruesa y el doble de ancha que en barcos de tamaño comparable. Los orificios para los sujetadores se perforaron ligeramente subdimensionados y luego se roscaron para los tornillos mecánicos, por lo que debe comprobarse que se ha mantenido la integridad del sellador de los sujetadores y de la pestaña. Originalmente, las cubiertas eran laminados sólidos de fibra de vidrio y resina, mientras que las cubiertas posteriores de la versión Mark III utilizaron núcleo de espuma de PVC sobre balsa; las primeras cubiertas de los 40-1 carecen de ese núcleo, por lo que se debe evaluar el estado de la cubierta de forma adecuada al laminado sólido. Hasta 1992, estos barcos utilizaban motores diésel Westerbeke de 35 a 46 CV, por lo que debe confirmarse el motor específico y su historial de mantenimiento en un 40-1. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en los Estados Unidos. Para un comprador, la lista de comprobación práctica es la siguiente: confirmar que el casco sea el 40-1 de laminado macizo y no un modelo posterior con cubierta de sándwich; verificar el pivote y el tronco de la orza; inspeccionar la pestaña del casco sobredimensionada y los tornillos roscados en busca de corrosión o fallos en el sellado; confirmar el historial del diésel Westerbeke; y evaluar el interior personalizado por su estado de conservación más que por su conformidad estándar. Una inspección minuciosa revelará un crucero de poco calado con margen estructural y una cómoda navegación con vientos portantes.