Hinckley Bermuda 40-1 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni charter a quattro cabine sono le più comuni sul mercato dell'usato, ma sono disponibili sia gli allestimenti standard che quelli charter, e gli esemplari ex-charter sono frequenti. Poiché Hinckley consentiva agli armatori di specificare layout, finiture e arredi, non ci sono due interni identici; pertanto l'acquirente dovrebbe valutare ogni barca sulla base della sua configurazione specifica piuttosto che assumere un piano standard. Il pozzetto è ampio e confortevole, con coperte larghe e sgombre, indipendentemente dalla scelta degli interni.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato, cartografico, aria condizionata, sprayhood, inverter, autopilota, doccia in pozzetto, radar, riscaldamento, spinnaker asimmetrico e bimini sono installazioni comuni, il che significa che un acquirente può aspettarsi attrezzature moderne per la navigazione e il comfort come dotazione standard. Gli aggiornamenti più frequenti includono batterie al litio, spinnaker, pannelli solari e acqua calda, che insieme indicano barche con maggiore autonomia energetica e di navigazione. Aggiornamenti meno comuni ma possibili da parte dell'armatore sono coperte in teak, zattera di salvataggio e AIS. Per un acquirente alla ricerca di una barca da crociera, i cluster principali sono energia e propulsione — batterie al litio e pannelli solari con inverter — oltre a tendalini e gestione delle vele come sprayhood, bimini e spinnaker asimmetrico, e navigazione tramite cartografico, radar e autopilota.

Cosa ispezionare

Lo scafo della maggior parte dei B-40 è un laminato solido di tessuto di vetroresina, con le barche più recenti che avrebbero utilizzato una certa quantità di tessuto Kevlar; lo scafo e la coperta sono uniti su una flangia interna con una flangia quasi il doppio dello spessore e del doppio della larghezza rispetto a barche di dimensioni paragonabili. I fori per i fissaggi sono stati forati leggermente sottodimensionati e poi filettati per gli avvitamenti, quindi verificate che sia stato mantenuto l'isolamento dei fissaggi e l'integrità della flangia. Originariamente le coperte erano in laminato solido di vetroresina, mentre le coperte successive del Mark III hanno utilizzato un'anima in schiuma di PVC con sandwich di balsa; le prime coperte dei 40-1 mancano di questa anima, quindi valutate lo stato della coperta adeguatamente al laminato solido. Fino al 1992 queste barche utilizzavano motori diesel Westerbeke da 35 a 46 hp, quindi confermate il motore specifico e la sua storia di manutenzione su un 40-1. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano tipicamente negli Stati Uniti. Per un acquirente, la lista di controllo pratica è la seguente: confermare che lo scafo sia il 40-1 in laminato pieno piuttosto che un modello successivo con coperta in sandwich; verificare il perno e la cassa della deriva; ispezionare la flangia dello scafo sovradimensionata e i fissaggi filettati per escludere corrosione o cedimenti del sigillante; confermare lo stato dei documenti del motore diesel Westerbeke; valutare gli interni personalizzati in base alle condizioni reali piuttosto che alla conformità ai modelli standard. Una perizia accurata rivela una barca da crociera a pescaggio ridotto con ampi margini strutturali e un comportamento confortevole alle andature portanti.