Hanse 371 DS — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Standardowy model 371 DS posiada dwie kabiny i jedną toaletę, z koją dziobową przeznaczoną dla dwóch dorosłych oraz podwójną koją rufową o wymiarach 6 stóp 6 cali (ok. 1,98 m) szerokości i 6 stóp długości. Kanapa w salonie w układzie litery U można przekształcić w koję o wymiarach 8 na 4 stopy (ok. 2,44 x 1,22 m). Stół nawigacyjny znajduje się naprzeciwko miejsc siedzących na dziobie i rufie. Stocznia Hanse odmawiała montowania standardowo trzeciej kabiny lub drugiej toalety, jednak w niektórych egzemplarzach mogła pojawić się opcjonalna, osobna prysznicowa kabina rufowa o wymiarach 28 na 48 cali (ok. 71 x 122 cm) za kambuzem, druga kabina rufowa dostępna przez kambuz lub przestrzeń pod prysznicem przekształcona w dużą szafę lub gabinet. Wysokość w kabinie przekracza 6 stóp (ok. 1,83 m) we wszystkich miejscach, a drzwi są wyposażone w zawiasy ułatwiające przechowywanie rzeczy poza sezonem.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Wyposażenie tych jachtów skupia się głównie wokół systemów napędowych i żagli. Standardowy silnik Volvo Penta MD2030 z przekładnią Saildrive (w późniejszych jachtach stosowano Yanmar 3GM30) jest chroniony przez odgłosochłonną komorę oraz zapewnia dobry dostęp do zbiorników i silnika, co jest znacznym ulepszeniem w porównaniu do wcześniejszego Hanse 315. Po roku 2001 olinowanie zmieniło się z Z-Spar na Isomat, przy czym standardem stały się groty z pełnymi listwami oraz fok rolowany samozwrotny; wewnętrzna szyna genui i prowadzenie relingu pozwala na stawianie pokrywających się żagli, jeśli poprzedni właściciel je zamontował. Wyposażenie nawigacyjne i komfortowe skupia się wokół prawej konsoli nawigacyjnej z regulowaną poduszką, luków Gebo oraz wentylowanej komory na butle gazowe na rufie. Kupujący powinni zauważyć, że standardowe żagle East nie oddawały należnego królu tej konstrukcji, dlatego wymiana na lepszej jakości tkaninę to istotna poprawa, a nie tylko kosmetyczny zabieg.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje prostokątne podkładki wzmacniające zamiast śrubokrętów na sworzniach, co jest szczegółem, którego warto się upewnić, że nie został zmieniony. Inspektorzy zaglądający do bakist stwierdzili w niektórych miejscach szorstkie krawędzie i suchy mat, a zewnętrzna powierzchnia kadłuba ma nierówności – to kwestia kosmetyczna, ale świadectwo tempa montażu. Rozdzielony achtersztag nie posiada regulacji cięciwy sztagu, więc należy sprawdzić sposoby ręcznego napinania. Znany brak handrelingów między pilską a kambuzem utrudnia poruszanie się poza linią brzegową. Lekka bakista kokpitu dziobowego nie ma odpływu, a otwiera się jedynie pokrywą; awaryjna rumpel to krótka rumpel odsunięta o 21 cali do tyłu, wymagająca lin i bloków do sterowania. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Kupujący powinni traktować model 371 DS jako propozycję dostępną tam, gdzie istnieje obecność rynkowa stoczni Hanse. Podczas oględzin należy zweryfikować układ śrub kilowych (11 w kadłubie, trzy na połączeniu ołowiu z żeliwem), sprawdzić stan balastu balsowego w części nadwodnej pod kątem wilgoci przy przejściach przez kadłub, zweryfikować osprzęt foka samozwrotnego oraz ewentualne dodatkowe szyny genui, a także przetestować dostęp do silnika i izolację akustyczną. Priorytetowo traktuj kadłuby wyposażone w lepsze żagle oraz opcjonalną prysznic lub drugą kabinę tylko wtedy, gdy są one niezbędne do Twoich planów; w przeciwnym razie standardowy układ dwukabinowy to solidny jacht turystyczny.