Design i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, co jest typowe dla praktyki szkutniczej stoczni Gibert Marine w latach 80. i 90. XX wieku. Model 334 posiada żeliwny balast o masie 2646 funtów przy wyporności 9590 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 39 procent – wartość wyższą niż średnia dla porównywalnych jachtów żaglowych wynosząca 38 procent. Stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 2,83 oraz przestrzeń wnętrza opisywana jako bardziej pojemna niż w 79 procentach podobnych konstrukcji, klasyfikują go jako szeroki jacht turystyczny z dużym wnętrzem, a nie smukły jacht regatowy. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 376 stóp kwadratowych oraz stała zanurzenia bliska 1064 funtów na cal mówią o umiarkowanie obciążonym kadłubie o przewidywalnym zachowaniu podczas żeglugi turystycznej.
Opcje kilu i zanurzenie
Stocznia Gibert Marine oferowała model 334 w dwóch różnych konfiguracjach kilu. Wersja z finkilem ma zanurzenie od około 1,87 do 2,58 metra w zależności od obciążenia i jest zbudowana na żeliwnym finkilu, co ogranicza jej użytkowanie do głównych marin. Wariant z kilem podnoszonym to pionowo uniesiony żeliwny kil, który można podnieść do wysokości około 0,80 metra, co pozwala jachtowi wpływać na płytkie kotwicowiska i mniejsze porty niedostępne dla wersji z finkilem. Obie konfiguracje dzielą ten sam kształt kadłuba, więc głównym czynnikiem decydującym o wyborze dla kupującego jest tolerancja na zanurzenie. (1)
Takielunek i obsługa żagli
Model 334 jest taklowany jako slup topowy. Wskaźniki olinowania stałego i szotów z danych projektowych dają praktyczny obraz ich przebiegów regulacyjnych: szoty foka i genui szacuje się na 32 stopy o średnicy 1/2 cala, szot grota na 80 stóp, a szot spinakera na nieco ponad 70 stóp – wszystkie linie o średnicy 1/2 cala. Te długości potwierdzają konwencjonalnie proporcjonalny takielunek topowy, w którym wózek szotów grota i system spinakera wymagają znacznej długości prowadzenia lin do tyłu. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,0 węzła, co jest funkcją linii wodnej wynoszącej 27 stóp.
Profil osiągów
Stosunek balastu do wyporności plasuje się tuż poniżej średniej, a opis konstrukcji wiąże tę wartość z momentem prostującym, który opiera się przechyłom poniżej średniej dla podobnych jednostek. Nie jest to wada, lecz raczej priorytet projektowy: kadłub o dużej objętości i umiarkowany balast sugerują jacht dostrojony do stabilnego, bezpiecznego zachowania w trymie turystycznym, a nie do ostrej dzielności morskiej pod żaglami. Długość linii wodnej wynosząca 27 stóp oraz teoretyczna maksymalna prędkość 7 węzłów plasują go stosunkowo blisko 32-stopowych jednostek tego typu z połowy lat 90. (1)
Wnętrze i komfort
Wnętrze to główny atut modelu 334. Dane projektowe opisują go jako bardziej przestronny niż u 79 procent porównywanych konstrukcji żaglowych, co jest bezpośrednią konsekwencją stosunku długości do szerokości wynoszącego 2,83 oraz podziału objętości zaprojektowanego przez biuro Joubert-Nivelt. Twierdzenie o większej przestrzeni w porównaniu do tej wielkości jest wyraźne i nietypowe dla tego rozmiaru.
Werdykt
Gib'Sea 334 to seryjnie produkowany, nastawiony na pojemność wnętrza jacht turystyczny stoczni Joubert-Nivelt, którego opcja z kilem obrotowym znacznie zwiększa zasięg żeglugi, a przestrzeń we wnętrzu przewyższa oczekiwania jak na 32-stopowy kadłub. Nie jest to sztywny jacht regatowy, ale to praktyczny, solidnie zbudowany jacht do żeglugi przybrzeżnej z ostatnich niezależnych lat istnienia stoczni Gibert Marine.
Zalety
- Większa przestrzeń wnętrza niż w 79 procentach podobnych konstrukcji
- Wersja z kilem obrotowym otwiera możliwość żeglugi po płytkich wodach
- Solidna konstrukcja kadłuba i pokładu z laminatu poliestrowo-szklanego
- Rzadki, ale udokumentowany rodowód projektowy stoczni Joubert-Nivelt
Wady
- Poniżejprzeciętna odporność na przechyły jak na swoją klasę
- Zanurzenie z finkilem ogranicza dostęp do marin
- Zbudowano tylko 68 sztuk, więc znalezienie egzemplarza wymaga cierpliwości
