Gib'Sea 334 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Układ trzykabinowy w wersji armatorskiej jest najczęstszą konfiguracją na rynku, choć dostępne są również wersje dwukabinowe. Często spotyka się jachty pocharterowe, więc kupujący powinien liczyć się z pewnym zużyciem wynikającym z eksploatacji flotowej, nawet jeśli stan estetyczny jest dobry. Cechą definiującą model 334 jest jego przestrzeń: szeroki kadłub zapewnia większą objętość wnętrza niż w 79% porównywanych projektów, dzięki czemu trzykabinowy układ armatorski staje się naprawdę użytecznym rodzinnym jachtem turystycznym, a nie ciasną skrzynią czarterową.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Na rynku wtórnym często spotyka się już zamontowany autopilot, bimini, ploter map, panele słoneczne oraz tratwę ratunkową – stanowią one podstawowy pakiet bezpieczeństwa i komfortu, z którym najczęściej zetknie się kupujący. Ciepłownicę, falownik i ciepłą wodę można zobaczyć stosunkowo często, co świadczy o przygotowaniu jachtu do żeglugi przybrzeżnej w Europie. Grot rolowany i prysznic w kokpicie pojawiają się raczej jako okazjonalne ulepszenia właścicielskie niż standardowa specyfikacja fabryczna. Dla kupującego praktyczny podział jest prosty: panele słoneczne i autopilot oznaczają mniejszą zależność od generatora na kotwicy, natomiast ogrzewanie i ciepła woda wskazują na jacht wyposażony do użytkowania w pory przejściowe, a nie tylko do letnich rejsów jednodniowych.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Dane techniczne wskazują, że zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kil – zarówno finkil, jak i kil obrotowy – z żeliwa. Mechanizm kilu obrotowego powinien zostać przetestowany, aby potwierdzić prawidłowe działanie pionowego podnoszenia, a żeliwo nie powinno wykazywać zaawansowanej korozji, ponieważ zablokowany kil uniemożliwia korzystanie z zalet tego modelu w postaci małego zanurzenia. Należy zweryfikować, jaki kil jest zamontowany: finkil ma zanurzenie około 1,87 do 2,00 m (6,14–6,44 stopy) przy pełnym obciążeniu, natomiast kil obrotowy około 0,80 do 0,90 m (2,62–2,92 stopy). Błędna ocena podczas inspekcji może być kosztownym błędem. Ze względu na materiał, należy również sprawdzić stan powłoki ochronnej żeliwnego balastu i połączenia kilu z kadłubem. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Typowymi rynkami są Francja, Grecja, Hiszpania, Holandia, Polska i Wielka Brytania. Dla kupującego lista kontrolna jest krótka:

• Potwierdź typ kilu i przetestuj podnoszenie kilu obrotowego, jeśli jest zainstalowany
• Spodziewaj się cech wspólnych dla jachtów pocharterowych; sprawdź stan zużycia flotowego
• Priorytetowo traktuj układ trzykabinowy wersji armatorskiej dla większej przestrzeni użytkowej
• Szukaj użytecznych ulepszeń, takich jak panele słoneczne, autopilot i ogrzewanie
• Podczas inspekcji sprawdź żeliwny kil i balast pod kątem korozji