Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z masivního laminátu, což je v souladu s typickou praxí loděnice Gibert Marine v 80. a 90. letech. Model 334 má litinovou zátěž o hmotnosti 2 646 liber při celkové hmotnosti prázdné lodi 9 590 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 39 procent, který je podle historie konstrukcí nad průměrných 38 procent u srovnatelných plachetnic. Poměr délky k šířce (L/B) 2,83 a vnitřní objem popsaný jako prostornější než u 79 procent podobných konstrukcí ji řadí spíše mezi široké pobřežní cruisery než mezi štíhlé závodní lodě. Smočená plocha trupu přibližně 376 čtverečních stop a koeficient potopení kolem 1 064 liber na palec ukazují na středně zatížený trup s předvídatelnými charakteristikami při plavbě s běžným zatížením.
Možnosti kýlu a ponor
Gibert Marine nabízela model 334 se dvěma odlišnými variantami kýlu. Verze s ploutvovým kýlem má ponor přibližně 1,87 až 2,00 metru v závislosti na zatížení a je postavena kolem litinové ploutve, což omezuje loď pouze na velké mariny. Varianta se sklopným kýlem má vertikálně zvedací litinový kýl, který lze zvednout do výšky přibližně 0,80 metru, což umožňuje lodi kotvit v mělkých kotvištích a malých přístavech, kam verze s pevným kýlem nemá přístup. Obě konfigurace sdílejí stejnou formu trupu, takže hlavním rozdílem mezi oběma verzemi je tolerance kupujícího na ponor. (1)
Oplachtění a práce s plachtami
Model 334 je oplachtěn jako sloop s vrcholovou takeláží. Parametry pevného lanoví a otěží z konstrukčních dat poskytují praktický přehled o jejích vedeních ovládání: otěže kosatky a genovy jsou odhadnuty na 32 stop s průměrem 1/2 palce, hlavní otěže na 80 stop a spinakrová otěže na necelých 70 stop, přičemž všechny lana mají průměr 1/2 palce. Tyto délky potvrzují tradičně dimenzovanou vrcholovou takeláž, kde otěžový vozík hlavní plachty a spinakrové vybavení vyžadují velkorysou délku vedení dozadu. Teoretická rychlost trupu je 7,0 uzlu, což je dáno její délkou na vodorysce 27 stop.
Výkonnostní profil
Poměr zátěže k výtlaku se pohybuje těsně pod průměrem a shrnutí konstrukce tento údaj spojuje s narovnávacím momentem, který odolává náklonu pod průměrnou hodnotou pro podobné lodě. Nejedná se ani tak o vadu, jako spíše o konstrukční prioritu: objemově orientovaný trup a mírná zátěž naznačují loď laděnou na stabilní, odpouštějící chování v plavbě v náklonu spíše než na vysokou obratnost pod plachtami v ostrém větru. Vodoryska o délce 27 stop a teoretický maximální rychlostní limit 7 uzlů ji řadí poměrně blízko ke 32stopým lodím tohoto typu ze středních 90. let. (1)
Ubytování
Interiér je hlavním lákadlem modelu 334. Konstrukční data ji popisují jako prostornější než u 79 procent srovnatelných plachetnic, což je přímý důsledek poměru délky k šířce 2,83 a rozložení objemu podle projektantů Joubert-Nivelt. Toto tvrzení o větší prostornosti je na tuto velikost velmi výrazné a neobvyklé.
Verdikt
Gib'Sea 334 je malosériový, na prostornost orientovaný cruiser od loděnice Joubert-Nivelt, jehož varianta se sklopným kýlem zvětšuje dosah plavby a jehož vnitřní prostor překonává očekávání pro loď o délce 32 stop. Není to žádný ostrý závodník, ale je to praktický, solidně postavený pobřežní cruiser z posledních nezávislých let loděnice Gibert Marine.
Klady
- Větší vnitřní objem než u 79 procent podobných konstrukcí
- Verze s výsuvným kýlem otevírá možnost plavby v mělkých vodách
- Konstrukce trupu a paluby z masivního laminátu
- Vzácná, ale zdokumentovaná rodokmenová linie od projektanta Joubert-Nivelt
Zápory
- Podprůměrná odolnost vůči náklonu na svou třídu
- Ponor s ploutvovým kýlem omezuje přístup do marin
- Postaveno pouze 68 kusů, takže nalezení volné lodi vyžaduje trpělivost
