Projekt i konstrukcja
Thira 80 to katamaran z dwoma kilami, o sztywnym pokładzie dziobowym i bez trampolin – co stanowi odejście od otwartych, siatkowych dziobów wcześniejszych katamaranów, dając w zamian użyteczną platformę wypoczynkową na dziobie. Szerokie, bezpieczne półpokłady z wysokimi koszami rufowymi ułatwiają przejście na dziób, a panele szklane wbudowane w nadburcia zapewniają wolną linię widzenia dla każdego siedzącego w salonie. Kadłuby są budowane w La Rochelle we Francji, a rufa została urządzona jak plażowy klub wielkiej jachtu motorowego, z kokpitami typu sugarcooper uzupełnionymi o dużą hydrauliczną platformę, która służy również jako taras kąpielowy. Dwa leżaki na półpokładach z chowanymi balkonikami składają się nad wodę, a podobne składane skrzydła pojawiają się na brzegach kokpitu, rozszerzając przestrzeń towarzyską. Solidne, wodoszczelne drzwi prowadzą bezpośrednio z kokpitu do wnętrza salonu – szczegół ten świadczy bardziej o założeniach projektowych typowych dla superjachtów niż o seryjnym rodowodzie konstrukcji. (1)
Takielunek i obsługa
Wszystkie liny są sprowadzone do podwójnych stanowisk sterowych na flybridge'u, gdzie elektryczne kabestany i sprawdzony takielunek ułamkowy pozwalają na kontrolowanie żagli bezpośrednio przy kolumnach sterowych. Pracująca genua oraz lekki Code Zero mają elektryczne rolery, a standardowym wyposażeniem jest zestaw Incidence Hydranet ZZ połączony z hydraulicznym systemem rolowania Profurl. Dzięki grotowi o powierzchni 2153 stóp kwadratowych i genui o powierzchni 1507 stóp kwadratowych, powierzchnia żagli pod wiatr przekracza 3500 stóp kwadratowych; podczas testów przy wietrze o sile 10 węzłów i płaskiej wodzie jacht okazał się gotowy do szybkiego pokonywania mil pod samymi żaglami. Prędkość podróżna w większości warunków wynosi około 10 węzłów, przy maksymale zbliżającym się do 13 węzłów, a standardową napędem są dwa silniki wysokoprężne o mocy 270 KM z opcjami do 425 KM na burtę. (2)
Wnętrze i kabiny
Oferta obejmuje trzy główne układy wnętrza: Maestro, VIP oraz wersję z sześcioma kabinami. Wersja Maestro umieszcza dużą apartamentę armatorską z własną łazienką w jednym kadłubie, imponującą kabinę VIP z osobną łazienką oraz dwie kabiny gościnne z podwójnymi kojami i prywatnymi toaletami. Konfiguracja VIP Maestro (z kambuzem pod pokładem) obejmuje jeden apartament armatora, jedną kabinę VIP oraz dwie kabiny dwuosobowe, każda z własną łazienką, plus kabinę załogi. Wersja VIP łączy natomiast dużą kabinę armatorską lub VIP z czterema kabinami gościnnymi, wszystkie z podwójnymi kojami i prywatnymi łazienkami, podczas gdy układ z sześcioma kabinami oferuje sześć osobnych kabin z prywatnymi łazienkami i prysznicami. Stocznia twierdzi, że kabina armatorska przewyższa przestrzenią jakikolwiek inny katamaran tej wielkości, a przestronna łazienka może pomieścić saunę, hammam lub wannę z hydromasażem. Nabywcy mogą wybrać konfigurację z kambuzem na dziobie lub na rufie, a opcjonalna wanna jacuzzi można zamontować w dziobowej części kabiny. Załoga ma do dyspozycji kabinę kapitana z drzwiami skrzydłowymi prowadzącymi do kokpitu, dwie pojedyncze koje oraz kącik jadalny; dodatkowe miejsca do spania można znaleźć w szafach w dziobowej części kabiny. Na każdym burtowym pomoście znajdują się duże schowki na deski do paddleboardingu.
Wyposażenie i systemy napędowe
Przezroczyste panele słoneczne rozciągają się nad burtowymi kojami, a stocznia Fountaine Pajot zintegrowała cztery kilowaty elastycznej energii fotowoltaicznej w pokładówce i na dachu salonu, przy czym dodatkowe 4,2 kilowaty dostępne są w postaci przejrzystych paneli podwieszanych jako opcja doposażenia. Hydrauliczna platforma pontonowa tworzy taras kąpielowy i pozwala na schowanie pontonu o długości do 4,3 metra. Pojemność zbiornika wody wynosi 423 galony, a paliwa oleju napędowego 634 galony, z opcjonalnym zbiornikiem 264 galonów, co umożliwia długie, niezależne rejsy. Jacht będzie oferowany zarówno w wersji żaglowej, jak i motorowej.
Werdykt
Thira 80 to katamaran o skali superjachtu, który przekłada doświadczenie stoczni Fountaine Pajot w budowie seryjnych jachtów na osobisty, flagowy kadłub. Posiada on solidny pokład dziobowy, opuszczane balkony tworzące przestrzeń towarzyską oraz takielunek, który pozwala mu osiągać dwucyfrowe prędkości bez udziału silnika. Szeroki wybór układów wnętrza i możliwości personalizacji stawia go ponad wcześniejszą historię produkcji tej marki, choć złożoność jego systemów hydraulicznych i elektrycznych wymaga poważnego podejścia ze strony właściciela i załogi.
Zalety
- Największy i najbardziej konfigurowalny katamaran Fountaine Pajot do tej pory, z rufą i przestrzeniami klubowymi na burtach na poziomie superjachtów
- Udowodniony takielunek ułamkowy z elektrycznym rolowaniem i pełną kontrolą przy dwóch stanowiskach sterowych na flybridge'u; duża powierzchnia żagli pod wiatr wynosząca ponad 3500 stóp kwadratowych
- Wielokrotne układy wnętrza dla armatora, VIP oraz sześcio-kabinowe z kambuzem na poziomie pokładu lub pod nim oraz rozległymi opcjami prywatnych kąpieli
- Duża moc ogniw słonecznych i gniazda na ponton w standardzie lub jako opcja doposażenia
Wady
- Wyporność wynosząca 66 ton i szerokość 36 stóp plasują ją poza standardami zwykłych marin i obsługiwanych katamaranów
- Duże uzależnienie od układów hydraulicznych (platforma, balkony, rolery) oznacza większe obciążenie pracą przy konserwacji systemów
- Brak trampolin i solidny pokład dziobowy kosztem otwartego wrażenia z pływania na katamaranie na rzecz przestrzeni i konstrukcji
