Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego z balastem żeliwnym o masie 22 399 funtów zamkniętym w długim kilu, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 40 procent. Pokład jest z litego laminatu, a sam kil to żeliwo. Przy stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,04 oraz stosunku wyporności do długości bliskim 391, kadłub jest szeroki i ciężki, a nie smukły. Powierzchnia zmoczona wynosi około 624 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia to około 2383 funtów na cal, dzięki czemu jacht siedzi głęboko i porusza się ociężale przy obciążeniu. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,58 oraz wskaźnik komfortu powyżej 54 opisują jednostkę zbudowaną tak, aby pozostać stabilną i znosić trudne warunki pogodowe, a nie do szybkich przelotów.
Ożaglowanie i prowadzenie
Fisher 46 jest zbudowany jako kecz, a dziesięć lat po jego zwodowaniu w 1977 roku ożaglowanie zostało powiększone o bukszpryt i sztaksel, co znacznie poprawiło osiągi. Oryginalny plan żagli ma powierzchnię 1335 stóp kwadratowych, przenoszoną przez szot grota o długości 114 stóp oraz szoty genui i foka o długości 45,6 stopy, wszystkie o średnicy 5/8 cala. Długi kil i zanurzenie wynoszące 6 stóp 6 cali – zmieniające się w zależności od obciążenia między 6,5 a 6,8 stopy – oznaczają, że jacht może wpływać jedynie do głównych marin, tracąc zwinność w ciasnych miejscach na rzecz stabilności kursowej. Przekładnia wałowa łączy pojedynczy silnik Diesla z śrubą napędową, a podawane opcje napędu obejmują moc od 117 do 120 KM, co jest w zupełności wystarczające do żeglugi na silniku przy słabym wietrze w kadłubie tej masy. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze jest budowane na zamówienie wokół podstawowego układu z trzema kabinami dwuosobowymi i trzema toaletami, ułożonych wokół okrągłego salonu. Liczba miejsc do spania wynosi od sześciu do ośmiu. Zamiast konwencjonalnego kokpitu, model 46 MS posiada duży pokład rufowy z miejscami do siedzenia, co przesuwa centrum towarzyskie na rufę i pod osłonę dachu. Indywidualny charakter każdego wykończenia sprawia, że nie ma dwóch identycznych wnętrz, ale szkielet z trzema kabinami, trzema toaletami i okrągłym salonem definiuje ten typ jachtu.
Znane problemy
Kadłuby Fisher wyprodukowane przed 1990 rokiem czasami cierpią na korozję ram okien w sterówce oraz łuszczenie się pokładu Treadmaster w miejscach, gdzie łączenia wykonywano bez użycia żywicy epoksydowej; problemy te zostały rozwiązane podczas późniejszej produkcji Northshore. Model 46 MS, zwodowany w 1977 roku i budowany przez Fisher Yachts International przed upadłością w 1988 roku, mieści się w tym ryzykownym oknie czasowym pod względem korozji ramek okiennych i jakości klejenia powierzchni pokładu. Kupujący powinien traktować każdy kadłub z przedziału czasowego przed 1990 rokiem jako potencjalnie obarczony oboma tymi wadami, niezależnie od pozornego stanu technicznego.
Remonty i eksploatacja
Zbudowano zaledwie około piętnastu sztuk, a sporadycznie wciąż kończy się ostatni model, co czyni 46 MS rzadką jednostką, której właściciele często decydują się na niestandardowe ulepszenia wnętrza i modernizację takielunku. Ewolucja z dodaniem bukszprytu i sztaksla pokazuje, że typ ten był nadal dopracowywany dziesięć lat później, a instalacja silnika wysokoprężnego z napędem wałowym jest prosta w serwisowaniu. Posiadanie takiej jednostki o wyporności 56 000 funtów oznacza życie z jachtem, który nagradza staranne dbanie o laminat pokładu i ramy okiennic bardziej niż stałą prędkość pod żaglami.
Werdykt
Fisher 46 MS to solidnie zbudowany, długokilowy kecz z silnikiem, oferujący rzadki układ wnętrza z trzema kabinami i trzema toaletami, otaczający okrągły salon i osłonięty pokład rufowy. Jest stabilny, pojemny i zaprojektowany pod kątem poważnej żeglugi oceanicznej, jednak jego zanurzenie i masa ograniczają zakres możliwych tras oraz prędkość, z jaką można je pokonać.
Zalety
- Długi kadłub z żeliwnym kilem o stosunku balastu do wyporności wynoszącym 40% i wskaźniku wywrotności na poziomie 1,58 zapewniającym bezpieczną stabilność
- Trzy podwójne kabiny i trzy toalety wokół okrągłego salonu oferujące od sześciu do ośmiu miejsc do spania
- Takielunek ewoluował wraz z dodaniem bukszprytu i sztaksela, co znacznie poprawiło osiągi
- Silnik wysokoprężny z napędem wałowym o mocy do 120 KM, odpowiedni do żeglugi na silniku przy słabych wiatrach
Wady
- Kadłuby wyprodukowane przed 1990 rokiem są narażone na korozję okienów w sterówce oraz łuszczenie się powłoki Treadmaster z powodu nieepoksydowego klejenia
- Zanurzenie od 6,5 do 6,8 stopy ogranicza akwen eksploatacji do głównych marin
- Zbudowano tylko około piętnastu sztuk, więc części zamienne i porównywalne transakcje są rzadkością
