Diseño y construcción
El casco es un laminado de fibra de vidrio maciza moldeado a mano con 22.399 libras de lastre de hierro encapsulado en la quilla corrida, lo que proporciona una relación lastre-desplazamiento del 40 por ciento. La cubierta es de fibra de vidrio maciza y la quilla misma es de hierro. Con una relación eslora-manga de 3,04 y una relación desplazamiento/eslora cercana a 391, el casco es ancho y pesado en lugar de tener líneas finas. La superficie mojada mide unas 624 pies cuadrados y la tasa de inmersión es de aproximadamente 2.383 libras por pulgada, por lo que se asienta profundo y se mueve con reticencia cuando va cargado. Un coeficiente de vuelco de 1,58 y un coeficiente de confort superior a 54 describen un velero construido para mantenerse adrizado y absorber el mal tiempo en lugar de para acelerar.
Aparejo y maniobra
El Fisher 46 está construido como un ketch, y diez años después de su lanzamiento en 1977, el aparejo ganó un bauprés y una trinquetilla, un cambio que mejoró enormemente el rendimiento. El plano de vela original tiene una superficie de 1.335 pies cuadrados transmitida a través de una escota mayor de 114 pies y escotas de génova y foque de 45,6 pies, todas con un diámetro de 5/8 de pulgada. El perfil de quilla corrida y el calado de 6 pies y 6 pulgadas —que varía entre 6,5 y 6,8 pies según la carga— hacen que solo pueda entrar en puertos deportivos importantes, sacrificando la agilidad en espacios reducidos a cambio de estabilidad direccional. Una transmisión por eje conecta el único motor diésel a la hélice, y las opciones de motor reportadas oscilan entre 117 y 120 caballos de fuerza, lo cual es más que suficiente para navegar a motor con poco viento en un casco de esta masa. (1)
Accommodations
El interior está construido a medida en torno a una distribución básica de tres camarotes dobles y tres aseos, dispuestos alrededor de un salón circular. El número de plazas para dormir se indica entre seis y ocho. En lugar de una bañera convencional, el 46 MS cuenta con una gran cubierta de popa con asientos, lo que desplaza el centro social hacia popa y bajo techo. El carácter personalizado de cada equipamiento significa que no existen dos interiores idénticos, pero el esqueleto de tres camarotes, tres aseos y el salón redondo definen el tipo.
Problemas conocidos
Los cascos Fisher producidos antes de 1990 sufren ocasionalmente de corrosión en el marco de la ventana de la timonera y de pelado de la cubierta Treadmaster donde la unión se realizó sin epoxi; estos problemas se resolvieron en la producción posterior de Northshore. El 46 MS, lanzado en 1977 y construido por Fisher Yachts International antes de la quiebra de 1988, entra dentro de ese período de riesgo para la corrosión del marco de las ventanas y la unión de la superficie de la cubierta. Un comprador debe considerar que cualquier casco anterior a 1990 puede presentar ambos defectos, independientemente de su estado de conservación aparente.
Refits y propiedad
Con solo unos quince unidades construidas y algún que otro modelo posterior aún terminado, el 46 MS es un barco raro cuyos propietarios suelen invertir en acomodaciones personalizadas y actualizaciones de la jarcia. La evolución hacia el bauprés y la trinquetilla muestra que el tipo de diseño se seguía perfeccionando una década después, y la instalación del motor diésel con transmisión por eje es sencilla para el mantenimiento. Ser propietario significa convivir con una embarcación de 56.000 libras que recompensa un cuidado atento de la unión de la cubierta y los marcos de las ventanas más que la velocidad constante al manejar las velas.
El veredicto
El Fisher 46 MS es un ketch de motor y vela con quilla corrida y construcción robusta, que presenta un interior poco común de tres camarotes y tres aseos distribuidos en torno a un salón circular y una cubierta de popa protegida. Es estable, voluminoso y está diseñado para un programa de navegación de altura exigente, pero su calado y su masa limitan los lugares a los que puede llegar y la rapidez con la que lo hace.
Pros
- Eslora larga con casco de quilla de hierro, un 40 % de relación lastre-desplazamiento y un coeficiente de vuelco de 1,58 que garantiza una estabilidad tranquilizadora.
- Tres camarotes dobles y tres aseos distribuidos alrededor de un salón circular con entre seis y ocho plazas para dormir.
- Aparejo evolucionado con bauprés y trinquetilla que mejoraron enormemente el rendimiento.
- Motor diésel con transmisión por eje de hasta 120 CV, adecuado para navegar a motor con poco viento.
Cons
- Los cascos anteriores a 1990 corren riesgo de sufrir corrosión en la ventana de la rueda de gobierno y pelado del Treadmaster debido a un sellado no epoxi.
- El calado de 6,5 a 6,8 pies la limita a las marinas principales.
- Solo se construyeron unos quince ejemplares, por lo que los repuestos y las ventas comparables son escasos.
