Design und Konstruktion
Der Rumpf ist ein handaufgelegtes, massives GFK-Laminat mit 22.399 Pfund Eisenballast, der im Langkiel eingegossen ist, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 40 Prozent führt. Das Deck ist aus massivem GFK gefertigt, und der Kiel selbst besteht aus Eisen. Mit einem Verhältnis von Länge zu Breite von 3,04 und einer Verdrängung-Längen-Verhältnis-Werte von fast 391 ist der Rumpf eher breit und schwer als schlank geschnitten. Die benetzte Fläche beträgt etwa 624 Quadratfuß, und das Absenkungsvermögen liegt bei rund 2.383 Pfund pro Zoll, sodass sie tief im Wasser liegt und sich bei Last nur schwer bewegt. Ein Kenterungsverhältnis von 1,58 und eine Komfort-Ratio von über 54 beschreiben ein Boot, das gebaut wurde, um aufrecht zu bleiben und Wetter abzufangen, anstatt zu sprinten.
Rigg und Handhabung
Die Fisher 46 ist als Ketsch gebaut, und zehn Jahre nach ihrer Einführung im Jahr 1977 erhielt das Rigg ein Bugspriet und ein Stagsegel – eine Änderung, die die Leistung erheblich verbesserte. Der ursprüngliche Segelplan verfügt über eine Segelfläche von 1.335 Quadratfuß, die über eine Großschot von 114 Fuß sowie Genua- und Fockschoten von jeweils 45,6 Fuß gefahren wird; alle Schoten haben einen Durchmesser von 5/8 Zoll. Das Langkiel-Profil und der Tiefgang von 6 Fuß 6 Zoll – der sich je nach Beladung zwischen 6,5 und 6,8 Fuß ändert – bedeuten, dass sie nur größere Marinas anlaufen kann, wobei sie Agilität im engen Raum gegen Kursstabilität eintauscht. Eine Wellenanlage verbindet den Einzeldiesel mit dem Propeller, und die gemeldeten Motoroptionen reichen von 117 bis 120 PS, was für das Motoren bei leichtem Wind in einem Rumpf dieser Masse völlig ausreichend ist. (1)
Unterbringung
Der Innenraum ist individuell um ein grundlegendes Layout mit drei Doppelkabinen und drei Nasszellen herum aufgebaut, die sich um einen runden Salon gruppieren. Die Anzahl der Kojen liegt zwischen sechs und acht. Anstelle einer herkömmlichen Plicht verfügt die 46 MS über ein großes Achterdeck mit Sitzgelegenheiten, was den gesellschaftlichen Mittelpunkt nach achtern und unter Schutz verlegt. Aufgrund des maßgeschneiderten Charakters jeder Ausstattung gibt es keine zwei identischen Interieurs, aber das Skelett mit drei Kabinen, drei Nasszellen und dem runden Salon prägt diesen Typ.
Bekannte Schwachstellen
Rümpfe von Fisher, die vor 1990 gebaut wurden, leiden gelegentlich unter Korrosion an den Fensterrahmen der Radhausfenster und Rissbildung im Treadmaster-Deck, wo die Verklebung ohne Epoxidharz erfolgte; diese Probleme wurden bei späteren Northshore-Bauten behoben. Die 46 MS, die 1977 auf Kiel gelegt und von Fisher Yachts International vor dem Konkurs im Jahr 1988 gebaut wurde, fällt in dieses Risikofenster für Korrosion an den Fensterrahmen und Probleme mit der Decksverklebung. Ein Käufer sollte jeden Rumpf aus dem Jahr vor 1990 als potenziell betroffen betrachten, unabhängig vom scheinbaren Zustand.
Refits und Eignerschaft
Mit nur etwa fünfzehn gebauten Exemplaren und gelegentlichen späteren Modellen, die noch fertiggestellt wurden, ist die 46 MS ein seltenes Boot, dessen Eigner oft in maßgeschneiderte Kabinenausstattungen und Rigg-Updates investieren. Die Weiterentwicklung mit Bugspriet und Stagsegel zeigt, dass der Typ auch ein Jahrzehnt später noch weiter verfeinert wurde, und die Installation des Wellenantriebs-Diesels ist für Wartungsarbeiten unkompliziert. Das Eignern bedeutet, mit einem 56.000 Pfund schweren Schiff zu leben, das eine sorgfältige Pflege der Decksverbindung und Fensterrahmen mehr belohnt als ständige Geschwindigkeit beim Segeln.
Das Fazit
Die Fisher 46 MS ist eine schwer gebaute Motorsailer-Ketsch mit Langkiel und einem seltenen Innenraum mit drei Kabinen und drei Nasszellen, der sich um einen runden Salon und ein geschütztes Achterdeck schmiegt. Sie ist stabil, voluminös und für anspruchsvolle Offshore-Anforderungen gebaut, doch ihr Tiefgang und ihre Masse begrenzen, wohin sie segeln kann und wie schnell sie dorthin gelangt.
Vorteile
- Langer Rumpf mit Eisenkiel, 40-prozentigem Ballastanteil und einem Kenterungsverhältnis von 1,58 für beruhigende Stabilität
- Drei Doppelkabinen und drei Nasszellen um einen runden Salon mit sechs bis acht Kojen
- Das Rigg wurde mit Bugspriet und Stagsegel weiterentwickelt, was die Leistung erheblich verbessert hat
- Wellenantrieb-Diesel bis 120 PS, ideal für Motorenfahrten bei leichtem Wind
Nachteile
- Rümpfe aus der Zeit vor 1990 sind anfällig für Korrosion am Steuerhausfenster und Abplatzungen des Treadmaster durch nicht-epoxidbasierte Verklebung
- Der Tiefgang von 1,98 bis 2,08 m beschränkt sie auf große Marinas
- Nur etwa fünfzehn Exemplare gebaut, weshalb Ersatzteile und vergleichbare Verkaufsangebote rar sind
