Conception et construction
La coque est un stratifié massif de fibre de verre drapé à la main avec 22 399 livres de lest en fonte encapsulées dans la quille longue, offrant un ratio lest/déplacement de 40 %. Le pont est en stratifié massif et la quille elle-même est en fonte. Avec un ratio longueur/largeur de 3,04 et un ratio déplacement/longueur proche de 391, la coque est large et lourde plutôt que fine. La surface mouillée mesure environ 624 pieds carrés et le taux d'immersion est d'environ 2 383 livres par pouce, ce qui lui permet de bien s'appuyer sur l'eau et de se déplacer avec lenteur lorsqu'elle est chargée. Un ratio de risque de chavirage de 1,58 et un ratio de confort supérieur à 54 décrivent un voilier construit pour rester droit et absorber la brise plutôt que pour faire du surplace.
Gréement et comportement
Le Fisher 46 est construit en ketch, et dix ans après son lancement en 1977, le gréement a été enrichi d'un bout-dehors et d'une trinquette, une modification qui a grandement amélioré les performances. Le plan de voilure d'origine affiche une surface de voilure de 1 335 pieds carrés, réglée par une écoute de grand-voile de 114 pieds, ainsi que des écoutes de génois et de foc de 45,6 pieds, toutes de diamètre 5/8 pouce. Le profil de quille longue et le tirant d'eau de 6 pieds 6 pouces — variant entre 6,5 et 6,8 pieds selon la charge — limitent l'accès aux seules marinas de grande taille, au détriment de l'agilité dans les espaces restreints au profit de la stabilité de route. Une ligne d'arbre relie le moteur diesel unique à l'hélice, et les options de moteur signalées vont de 117 à 120 chevaux, largement suffisants pour la navigation au moteur par petit temps sur une coque de cette masse. (1)
Aménagements
L'intérieur est construit sur mesure autour d'un aménagement de base composé de trois cabines doubles et de trois salles d'eau, disposées autour d'un carré circulaire. Le nombre de couchages varie de six à huit. Plutôt que d'avoir un cockpit classique, le 46 MS dispose d'un grand pont arrière avec des assises, déplaçant le centre de vie vers l'arrière et à l'abri. La nature personnalisée de chaque aménagement signifie qu'il n'existe pas deux intérieurs identiques, mais la structure de base à trois cabines et trois salles d'eau ainsi que le carré rond définissent ce modèle.
Known Issues
Les coques Fisher produites avant 1990 souffrent parfois de corrosion des cadres de vitrages de la timonerie et de peluchage du pont Treadmaster là où le stratifié a été posé sans époxy ; ces problèmes ont été résolus lors de la production ultérieure de Northshore. Le 46 MS, lancé en 1977 et construit par Fisher Yachts International avant la faillite de 1988, se situe dans cette période à risque pour la corrosion des cadres de vitrages et la liaison de la surface du pont. Un acheteur doit considérer que toute coque antérieure à 1990 peut présenter ces deux défauts, quel que soit son état extérieur apparent.
Refits et propriétaires
Avec seulement une quinzaine d'unités construites et quelques modèles ultérieurs encore achevés, le 46 MS est un bateau rare dont les propriétaires ont tendance à investir dans des aménagements sur mesure et des mises à niveau du gréement. L'évolution vers le bout-dehors et la trinquette montre que ce type de voilier était encore en cours de perfectionnement une décennie plus tard, et l'installation d'un moteur diesel en ligne est simple pour l'entretien. Être propriétaire signifie vivre avec un navire de 56 000 livres qui récompense un entretien rigoureux de la liaison pont-coque et des cadres de fenêtres plutôt que la vitesse constante de manipulation des voiles.
Le verdict
Le Fisher 46 MS est un quillard à moteur et voile à quille longue de construction robuste, doté d'un intérieur rare à trois cabines et trois salles d'eau, articulé autour d'un carré circulaire et d'un pont arrière abrité. Il est stable, volumineux et conçu pour un programme hauturier sérieux, mais son tirant d'eau et sa masse limitent ses capacités de navigation et sa vitesse de croisière.
Avantages
- Longue coque à quille en fonte avec un ratio de lest de 40 % et un ratio de risque de chavirage de 1,58 pour une stabilité rassurante
- Trois cabines doubles et trois salles d'eau autour d'un carré circulaire offrant six à huit couchages
- Gréement évolué avec bout-dehors et trinquette qui ont grandement amélioré les performances
- Moteur diesel en ligne jusqu'à 120 ch adapté aux navigations au moteur par petit temps
Les points faibles
- Les coques antérieures à 1990 sont vulnérables à la corrosion des vitrages de rouf et au décollage du Treadmaster dû à une pose sans mastic époxy
- Le tirant d'eau de 1,98 à 2,08 m limite son utilisation aux ports de plaisance principaux
- Seulement une quinzaine d'unités construites, rendant les pièces de rechange et les ventes comparables rares
