设计与建造
船体采用手工铺设的实心玻璃钢层压板，长龙骨中包裹了 22,399 磅的铁压舱，压舱比为 40%。甲板为实心玻璃钢，龙骨本身为铁制。该船的船长-船宽比 (L/B) 为 3.04，排水量-长度比 (D/L) 接近 391，船体宽大且沉重，线条并不纤细。水下湿表面积约为 624 平方英尺，浸水率约为每英寸 2,383 磅，因此它在负载时吃水很深，且移动迟缓。1.58 的翻覆筛查比和超过 54 的舒适度比表明，这艘船的设计目的是保持直立并抵御恶劣天气，而不是为了冲刺。
帆装与操控
Fisher 46 采用双桅艏纵帆船（ketch）设计，自 1977 年下水十年后，其帆装增加了船首斜桅和支索帆，这一改动极大地提升了性能。原始帆装面积为 1,335 平方英尺，通过一根 114 英尺长的主帆缭绳以及 45.6 英尺长的热那亚帆和前帆缭绳驱动，所有钢缆的直径均为 5/8 英寸。长龙骨轮廓和 6 英尺 6 英寸的吃水深度（根据载荷在 6.5 至 6.8 英尺之间变化）意味着它只能进入大型码头，在牺牲狭窄水域灵活性以换取方向稳定性。一根轴传动变速箱将单台柴油机与螺旋桨连接，据报道，其发动机选型范围为 117 至 120 马力，对于这种重量的船体来说，完全足够应对轻风下的机动航行。 (1)
舱内住宿
内装是围绕三个双人床位舱和三个卫生间的基础布局定制建造的，环绕着一个圆形主舱。床位总数在 6 到 8 张之间。46 MS 没有采用传统的驾驶舱，而是拥有一个带座椅的大型后甲板，将社交中心移至船尾并在遮蔽处。由于每次装修都是定制的，因此没有两个内装是完全相同的，但三舱、三卫的骨架结构和圆形主舱定义了这一类型。
常见问题
1990 年之前生产的 Fisher 船体偶尔会出现驾驶室车窗框腐蚀，以及在未使用环氧树脂进行粘合的 Treadmaster 甲板上出现剥离的情况；这些问题在后期 Northshore 的生产中已得到解决。1977 年下水、由 Fisher Yachts International 在 1988 年破产接管前建造的 46 MS，正处于车窗框腐蚀和甲板表面粘合存在风险的时间段内。买家应视任何 1990 年之前的船体为潜在存在上述两种缺陷，无论其外观呈现如何。
翻新与持有成本
由于仅建造了大约十五艘，且偶尔仍有后期型号完工，46 MS 是一款罕见的帆船，其船主往往倾向于投资定制的舱内布局和帆装升级。带船首斜桅和支索帆的演变表明，该车型在十年后仍在不断改进，而轴传动柴油机的安装非常便于维护。持有这艘船意味着要照顾一艘 56,000 磅的船只，它更看重对甲板粘接和窗框的精心养护，而不是持续不断的控帆速度。
总结
Fisher 46 MS 是一款建造坚固、长龙骨的机动帆船双桅艏纵帆船，拥有罕见的“三舱三卫”内装，环绕着圆形主舱和避风的后甲板。她稳性强、空间大，专为严肃的远洋任务而建，但其吃水和自重限制了她的航行范围以及到达那里的速度。
优点
- 长铁龙骨船体，压舱比高达 40%，翻覆筛查比为 1.58，稳定性令人安心
- 围绕圆形主舱布局，设有三个双人床位舱和三个卫生间，提供 6 到 8 个床位
- 帆装经过演变，配有船首斜桅和支索帆，极大提升了性能
- 最高可达 120 马力的轴传动柴油机，非常适合轻风机动航行
缺点
- 1990 年之前建造的船体存在驾驶室车窗腐蚀风险，且因非环氧树脂粘合导致 Treadmaster 防水胶条起皮
- 6.5 至 6.8 英尺的吃水限制了其只能在大型游艇会停泊
- 全球仅建造了约十五艘，因此配件和同型号二手船源稀缺
