Projekt i konstrukcja
NYYC 42 to mocny, nowoczesny jacht zbudowany z kompozytów, wyposażony w kil w kształcie litery T oraz ożaglowanie o wysokim wydłużeniu. W artykułach opublikowanych w magazynie Sailing World recenzenci opisywali kadłub i pokład jako laminat infuzyjny z rdzeniem piankowym – metodę tę stosuje się przy klasach monotypowych, co zapewnia tolerancje na poziomie milimetra na jacht i daje średni stosunek szkła do żywicy wynoszący od 60 do 40 procent lub lepszy, z żywicą wklejoną w rdzeń piankowy. Ten infuzyjny laminat jest twardszy i bardziej odporny na uderzenia niż tradycyjne poszycia. Pod względem konstrukcyjnym jacht posiada sztywną kratownicę z laminatu szklanego zamiast metalowej matrycy, co powinno znacznie uprościć naprawę po wejściu na mieliznę w porównaniu z konstrukcją z metalowym rusztem. Stocznia Nautor budowała tę klasę w Estonii przy użyciu bardziej zaawansowanych technologicznie metod niż podczas swojej działalności w Finlandii, a dziobowa podwójna koja jest chroniona przez wodoszczelną grodź. (2)
Ożaglowanie i obsługa
Ułamkowe ożaglowanie z dwoma piętrami salingów jest w całości wykonane z włókna węglowego, z przerwanym olinowaniem stałym typu Navtec oraz chowanym w kadłubie węglowym bukszprytem. Szot grota typu niemieckiego biegnie pod pokładem do kabestanów na lewej i prawej burcie, blisko stanowiska sternika, a grot pokrywa się z achtersztagiem na około stopę. Krótkie, zachodzące na maszt żagle przednie sprawiają, że plan ożaglowania jest łatwy do opanowania, a klasa ogranicza właścicieli do zakupu trzech nowych żagli rocznie w celu kontrolowania kosztów. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 26,63 oraz bardzo głębokim płetwie sterowej o wysokim wydłużeniu i około 25-procentowym balansie, jacht prowadzi się precyzyjnie i doskonale radzi sobie przy słabym wietrze oraz w kursach z wiatrem. Kil T o zanurzeniu 8,86 stopy był konfiguracją regatową; na głęboki kil o zanurzeniu 6,63 stopy oferowano opcję doposażenia dla użytkowników turystycznych. Długi kokpit regatowy i podwójne koła sterowe dopełniają układ pokładu.
Wnętrze i kabiny
Kupujący mogli wybrać wersję z jedną lub dwiema toaletami. Wersja z jedną toaletą oferuje trzy kabiny plus dodatkową koję rufową na prawej burcie; układ z dwiema toaletami ogranicza liczbę kabin do dwóch. Żadna z toalet nie posiada prysznica. Kambuz jest mały jak na jacht o długości 42,5 stopy, choć stanowisko nawigacyjne dorównuje mu wielkością. Magazyn „Sailing World” określił wnętrze jako proste i czyste, bardziej spartańskie niż w wcześniejszych Swanach, przeznaczone na potrzeby regat dystansowych i balastowych. Na lewej i prawej burcie w kabinach rufowych znajdują się koje sztywne, a w części dziobowej – duża koja V, którą można podnieść do góry na czas rejsów jednodniowych. Szczegółów dopełniają niestandardowe okucia ze stali nierdzewnej, paliwociągi ze stali nierdzewnej oraz podsufitka zapewniająca dostęp do osprzętu pokładowego.
Znane problemy i eksploatacja
We wczesnych latach produkcji pojawiały się pewne problemy adaptacyjne, ale stocznia Nautor's Swan skutecznie reagowała na wady budowy i kwestie gwarancyjne w miarę ich pojawiania się. Reguły monotypowe ograniczają liczbę członków załogi do maksymalnie dwóch profesjonalistów, z których żaden nie może sterować podczas regat klasowych, a żaden płatny zawodowiec nie może w ogóle startować w wydarzeniach tej klasy. Maksymalna masa załogi w klasie wynosi 1870 funtów (ok. 850 kg). Aby kontrolować koszty, zestaw żagli jest ograniczony, co potwierdza filozofię stowarzyszenia Corinthian, wyrażoną przez wicekomodorę NYYC Davida K. Elwella Jr., który opisał ten projekt jako odpowiedź na obawy właścicieli przed dominacją profesjonalistów w tym sporcie.
Werdykt
NYYC 42 to prawdziwy jacht o podwójnym przeznaczeniu: doskonale kontrolowany regatowiec monotypowy z konstrukcyjnym potencjałem do żeglugi oceanicznej i turystyki klubowej. Konstrukcja kompozytowa z włóknem szklanym zapewnia mu trwałość i łatwość naprawy, podczas gdy węglowy takielunek i zrównoważony ster zapewniają osiągi w słabych wiatrach, które przewyższają nawet te osiągnięte przez Swan 45. Ceną za to jest celowo surowe wnętrze oraz przepisy, które utrzymują jacht w rękach amatorów.
Zalety
- Kadłub i pokład z rdzeniem piankowym wklejanym metodą infuzji, wykończone trwałym laminatem odpornym na uderzenia oraz zachowującymi stałe tolerancje monotypowe klasy
- Solidna konstrukcja kratownicowa z laminatu upraszcza naprawy po wejściu na mieliznę w porównaniu do metalowych ram
- Takielunek węglowy, głęboki, zrównoważony ster oraz wskaźnik SA/D wynoszący 26,63 zapewniają precyzyjną kontrolę i doskonałą prędkość przy słabym wietrze
- Wodoszczelna grodź dziobowa i wysuwany węglowy bukszpryt sprawdzają się zarówno w żegludze przybrzeżnej, jak i morskiej
- Regulamin klasy Corinthian ogranicza wpływ profesjonalistów i kontroluje koszty żagli
Wady
- Spartańskie wnętrze bez kabiny prysznicowej i mały kambuz jak na tę długość jachtu
- Ograniczony zestaw żagli i roczny limit trzech żagli ograniczają elastyczność w żegludze turystycznej
- Duże, regatowe zanurzenie wynoszące 8,86 stopy, chyba że zastosuje się opcjonalny płytki kil
