Projekt i konstrukcja
18R ma długość całkowitą (LOA) wynoszącą 5,80 metra, długość w linii wodnej (LWL) 5,15 metra, szerokość 2,20 metra oraz zanurzenie 1,20 metra, przy wyporności 650 kilogramów. Jego kil o masie 280 kilogramów jest jednostką podnoszoną, której konstrukcja, jak twierdzi stocznia, znacznie poprawia stabilność i bezpieczeństwo na kotwicy. Jacht jest łatwy do transportu na przyczepie i szybki w taklowaniu dzięki demontowalnemu systemowi olinowania – cechom idealnym dla klubowego jachtu regatowego lub szkoleniowego, który spędza czas na przyczepie między zawodami. Z kolei standardowy FarEast 18 wykorzystuje infuzję próżniową do budowy kadłuba, pokładu, płetwy sterowej i finkilu z rdzeniem z pianki PVC i ołowianym bulbkilem balastowym; 18R dzieli ten sam projektanta i stocznię oraz te same okucia Harken i Seldén, ale wersja regatowa zastępuje zamkniętą kabinę otwartym pokładem zoptymalizowanym pod kątem żeglugi regatowej. (2)
Takielunek i obsługa
18R jest wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy z grotem, fokiem i gennakerem na olinowaniu Seldén oraz osprzęcie pokładowym Harken, z masztem o wysokości 8 metrów i przewidywaną czteroosobową załogą. System olinowania zdejmowanego sprawia, że łódź jest łatwa i szybka w przygotowaniu do żeglugi, a otwarty pokład stanowi czystą platformę roboczą podczas pływania w małej załodze przy bojkach. Ojciec, czyli model 18, pokazuje zakres osiągów, do których te parametry prowadzą: przy wietrze o sile czterech węzłów na kursach ostro pod wiatr jacht osiągał prędkość 3,8 węzła, wykonując zwrot przez rufę o kącie około 90 stopni, a przy wietrze rzeczywistym powyżej 15 węzłów na kursach pełnych przewidywano, że przekroczy prędkość kadłubową i wejdzie w ślizg z prędkością od 10 do 12 węzłów. Lepsza wyporność i regatowy pokład 18R sugerują podobny lub ostrzejszy profil zachowania przy silniejszym wietrze.
Warunki mieszkalne
W modelu 18R praktycznie nie ma mowy o jakichkolwiek warunkach mieszkalnych: stocznia specyfikuje otwartą pokładówkę, a jacht jest zbudowany z myślą o regatach, a nie turystyce. Zwykły FarEast 18 jest lepszym punktem odniesienia pod względem zamkniętej kabiny – oferuje on 4 stopy wysokości w kabinie pod zejściówką, 3 stopy wysokości siedzącej w dziobowej kabinie oraz koję o wymiarach 92 na 55 cali – ale te udogodnienia są celowo pominięte w modelu R. To, co 18R traci na przestrzeni w kabinie, zyskuje na przejrzystości pokładu i szybkości wodowania.
Znane problemy
W trakcie prób konstrukcji pokrewnych stwierdzono, że średnica szotu grota była na jachcie testowym zbyt mała, a wersja turystyczna nie posiada luków pokładowych na dziobie ani dodatkowego otworu do wentylacji wnętrza. Otwarty pokład w wersji regatowej 18R całkowicie eliminuje problem wentylacji zamkniętej kabiny.
Remonty i eksploatacja
Utrzymanie jachtu skupia się wokół wersji przystosowanej do transportu na przyczepie: opcjonalny silnik zaburtowy zapewnia napęd pomocniczy, podnoszony kil i demontowalne olinowanie ułatwiają przechowywanie i transport, a elementy Harken i Seldén są standardowymi częściami zamiennymi do sprzętu morskiego. Prostota konstrukcji jest zaletą przy konserwacji – niewiele zamkniętych przestrzeni, brak kabiny podatnej na przecieki oraz pokład zaprojektowany tak, aby ułatwiać częste stawianie i zrzucanie takielunku.
Werdykt
FarEast 18R to celowo zaprojektowany mały jacht regatowy z kilem, który czerpie stabilny kadłub i konstrukcję z podnoszonym kilem od modelu FarEast 18, ale w pełni skupia się na trasie regatowej. Jest lekki, szybki w przygotowaniu i łatwy w transporcie drogowym, z kilami balastowymi, które według stoczni przynoszą realne korzyści w postaci stabilności. Dla szkoły żeglarskiej lub właściciela organizującego regaty bojkowe jest to schludne, prostolinijne narzędzie; dla każdego, kto oczekuje kabiny lub komfortu turystycznego, odpowiednim bratem do rozważenia będzie zwykły FarEast 18.
Zalety
- Podnoszony kil o wadze 280 kg poprawia stabilność i bezpieczeństwo podczas stania na kotwicy
- Otwarty, zoptymalizowany pod kątem regat pokład z osprzętem Harken i Seldén
- Możliwość transportu na przyczepie i szybkie taklowanie dzięki demontowalnemu olinowaniu
- Celowe, proste projektowanie jachtu sportowego do szkolenia i regat balastowych (2)
Wady
- Brak kabiny lub osłoniętego miejsca do spania
- Wątpliwości co do średnicy szotu grota stwierdzone na powiązanym jachcie testowym (nie dotyczy konkretnie modelu 18R)
