Design i konstrukcja
David Thomas nadał modelowi 33 tradycyjny profil: niską wolną burtę, długi nawis dziobu i rufę typu kanoe, z kadłubem o obłym oble wchodzącym w wodę bardzo smukło na dziobie i ciągnącym się aż do samej rufy. Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) jest laminowany z matowych rovingów i nie posiada obłów ani twardych punktów. Taki kształt pozwala uniknąć uderzania fal o dno kadłuba, co często zdarza się przy płaskich sekcjach konstrukcyjnych. Między zewnętrzną skórą a wewnętrzną formą umieszczono płyty piankowe lub korkowe, które tłumią pracę kadłuba i regulują temperaturę w kabinie. Pokład wykonano z laminatu z rdzeniem z balsy lub sklejki w płaskich obszarach, natomiast w miejscach, gdzie skupiają się obciążenia od osprzętu, zastosowano monolityczny laminat. Na pokładzie dominują okucia ze stali nierdzewnej i brązu – knagi, kabestany, likszery, podwięzi wantowe – a powierzchnie przeznaczone do chodzenia posiadają antypoślizgową fakturę. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowym ożaglowaniem jest slup topowy, choć jacht był również oferowany jako kecz. Podobnie jak większość jachtów z długim kilem, nie jest on szybki w przyspieszaniu ani szczególnie zwrotny na zakrętach, ale sprawnie radzi sobie przy żegludze pod wiatr i jest uważany za dzielnego morskiego i stabilnego na trudne warunki pogodowe oraz długie przejścia. Jacht napędza silnik stacjonarny Bukh o mocy około 10 KM, co zapewnia prędkość maksymalną około 3,3 węzła – znacznie poniżej teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 6,7 węzła dla kadłuba wypornościowego tej długości. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,61 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 35,3 potwierdzają obraz stabilnego, bezpiecznego jachtu turystycznego. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Dorade 33 jest przytulny, a zarazem praktyczny – wysokość w kabinie wynosi 1,83 m (6 stóp) na całej długości, a miejsca do spania oferuje do sześciu osób. W kabinie dziobowej znajduje się koja V oraz szafki bagażowe; na rufie koja rufowa na prawej burcie sąsiaduje z nawigacyjnym stanowiskiem na lewej burcie. Kanapy w salonie można przekształcić w koje – jedna z nich podnosi się do pozycji podwójnej – wokół składanego stołu opuszczanego do poziomu koi, pod gładką, formowaną podsufitką i na podłodze wyłożonej klepkami tekowo-jesionowymi. Kambuz na lewej burcie, obok zejściówki, wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę z piekarnikiem oraz zlew z pompą ręczną; naprzeciwko znajduje się toaleta zintegrowana z umywalką i szafką na ubrania. Większość koi ma wysokość 1,90 m (6 stóp 3 cale), choć koja rufowa ma niższy rozmiar dziecięcy – 1,60 m (5 stóp 3 cale). Wentylacje, luki i bulaje Dorade zapewniają dobre oświetlenie i przepływ powietrza, a mosiężne lampy z zasłonami oraz drewniane elementy wnętrza łagodzą surowy charakter układu.
Kokpit i układ pokładu
Na pokładzie kokpit jest przestronny i osłonięty wysokimi zrębnikami, wyposażony w rumpel, kompas i sprayhood, a także schowek zapewniający dostęp do silnika. Szerokie półpokłady, solidne stójki relingu i liczne handrelingi sprawiają, że prosty, funkcjonalny układ pokładu pozwala na bezpieczną i łatwą nawigację.
Werdykt
Elizabethan 33 to dobrze zbudowany, mocny i niezawodny tradycyjny jacht turystyczny o dziobie i kadłubie przyjaznym dla załogi oraz przestronnym, praktycznym wnętrzu jak na swoje rozmiary. Rezygnuje z prędkości i zwrotności na rzecz stabilności i spokoju podczas żeglugi oceanicznej, a jego długi kil i umiarkowana moc napędu doskonale sprawdzają się zarówno w osłoniętych portach, jak i na pełnym morzu.
Zalety
- Dobra dzielność morska, stabilność i sprawnie żegluje pod wiatr
- Solidny kadłub z litego laminatu z izolacją, bez sekcji podatnych na uderzenia o falę
- Przestronny, tradycyjny układ oferujący miejsca do spania dla sześciu osób przy pełnej wysokości wnętrza
- Dobrze chroniony, przestronny kokpit z dobrym dostępem do silnika
Wady
- Nie jest szybki ani zwrotny w porównaniu do współczesnych mu konstrukcji z finkilem
- Koja rufowa zbyt krótka dla większości dorosłych osób
- Skromny silnik wysokoprężny o mocy 10 KM ogranicza prędkość na biegu wstecznym
