Elan Impression 494 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

W rynku wtórnym częściej spotyka się wersje czterokabinowe przeznaczone do czarteru, ale dostępne są obie; częste są egzemplarze pocharterowe. Standardowy układ łączy dwie kabiny dziobowe i dwie rufowe, podczas gdy wersje armatorskie umieszczają kabinę rufową z koją w osi symetrii kadłuba lub kabinę dziobową z osobną prysznicem. Dziobowa koja armatorska ma rozmiar King-size o szerokości ramion wynoszącej dwa metry; kabiny rufowe nadają się dla dwóch dorosłych osób, ale są ciemniejsze, mają małe bulaje oraz podwodzie stanowisk sterowych, które ogranicza miejsce na nogi. Wolnostojący zejściówka to nowość, jednak aby dotrzeć do kabin rufowych, trzeba ją obejść i zejść po dwóch stopniach od podwyższonego podłogi.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Typowe systemy instalowane na tym jachcie w wersji używanej obejmują falownik, klimatyzację, ogrzewanie i pralkę, a także grot rolowany i fok samozwrotny z elektrycznymi kabestanami oraz ster strumieniowy dziobowy ułatwiający manewrowanie. Źródła zasilania i energii to najczęściej akumulatory litowe, panele słoneczne i odsalarka, natomiast wyposażenie nawigacyjne zazwyczaj zawiera ploter map i autopilota; Code Zero oraz pokład tekowy są również standardem. Wiele jednostek odbyło już rejsy transatlantyckie lub dookoła świata, a prysznic w kokpicie jest elementem standardowym. Przy ocenie ulepszeń obsługi żagli kupujący powinni rozważyć wady w prowadzeniu szyny foka samozwrotnego w porównaniu z zaletami elektrycznych kabestanów.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Typowym problemem wczesnych egzemplarzy jest wada prowadnicy foka samozwrotnego: na kadłubie nr 2 prowadnica przed masztem była wyraźnie zbyt krótka i nie została zakrzywiona u góry, przez co szkentl nie mógł być całkowicie zaciągnięty pod silny wiatr. Stocznia Elan uznała ten problem i zobowiązała się do naprawy na późniejszych jednostkach, dlatego przy oglądaniu każdego kandydata należy potwierdzić, czy zastosowano poprawioną prowadnicę. Należy również zwrócić uwagę, że wolnostojący drabinkę staje się przeszkodą podczas żeglugi w przechyle, choć solidne handrelingi pomagają; sprawdź bezpieczeństwo handrelingów i mocowanie drabinki. Bębny fałowe Harken 50 są za małe jak na 14-tonowy jacht i trudne do kręcenia ręcznie, więc upewnij się, czy zainstalowano większe kabestany lub kabestany elektryczne. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Typowymi rynkami dla używanych egzemplarzy 494 są Antigua i Barbuda, Chorwacja oraz Włochy. Dla kupującego lista priorytetów wygląda następująco: należy potwierdzić poprawność regulacji szyny foka w wczesnych kadłubach, przedkładać elektryczne kabestany nad małe Harken 50, skontrolować oświetlenie i wysokość stania w kabinie rufowej pod kątem własnych potrzeb oraz zweryfikować instalację litową lub panele słoneczne, jeśli liczy się niezależność energetyczna.