Projekt i konstrukcja
Stocznia Marée Haute buduje całą gamę jachtów Django w swoich warsztatach w Tréguncu przy użyciu infuzji na laminacie poliestrowo-szklanym. Proces ten, jak twierdzi producent, pozwala uzyskać niezwykle lekkie kadłuby o dobrej jakości wykończenia i stabilnej produkcji. Sam kadłub charakteryzuje się ewoluującą linią obła – cechą, którą stocznia przypisuje możliwości zapewnienia najlepszego kompromisu pod każdym kątem wiatru przy jednoczesnym zachowaniu dużej przestrzeni we wnętrzu dla komfortowego kotwiczenia. Testujący z magazynu Yachting Monthly zauważył, że szeroki kadłub zdradza bretońskie korzenie i zapewnia dobrą stabilność kształtu. Jacht wykazywał dużą sztywność na żaglach, potrafiąc wytrzymać silne podmuchy przy przechyle do 20° na obło rufowy, a podwójne stery utrzymywały sterowność nawet przy większych przechylach. Po przekroczeniu przechyłu 25–30° siła na sterze wzrasta, sygnalizując, że jacht ma zbyt wiele żagli – co jest przewidywalną, łatwą do odczytania granicą, a nie problemem. (1)
Takielunek i obsługa
Każda linia na Django 7.70 jest poprowadzona z myślą o łatwej obsłudze w małej załodze. Układ kokpitu pozwala na wykonywanie wszystkich manewrów z rufy, a konstruktor zaprojektował każdą wersję tak, aby można ją było prowadzić samodzielnie lub we dwie osoby. Na wodzie magazyn Yachting Monthly stwierdził, że sterowanie rumplem dwoma sterami zapewnia doskonałą kontrolę, podczas gdy szoty foka przechodzą przez pierścienie o niskim tarciu na wytrymowanych szotach genui (tweakers) zamiast po szynach, a główny szot jest prowadzony przez blok szczękowy przed rumplem wraz z wózkiem szotów grota do precyzyjnego trymu. Kabestany genui Harken 20ST mieszczą się wygodnie wewnątrz kadłuba, a pozostałe liny są sprowadzone na dach pokładówki, gdzie obsługiwane są przez drugą parę kabestanów Harken ST. Z gennakerem Code Zero stawianym na demontowalnym bukszprycie jacht przyspieszał bez wysiłku do 7 lub 8 węzłów; pod pełnymi żaglami osiągał ponad 6 węzłów w bajdewindzie i ostrzył nieco powyżej 35° do wiatru na próbnym żaglu. Właściciele donoszą, że jacht bez trudu radzi sobie w pojedynkę i daje wrażenia z prowadzenia zbliżone do żeglugi na mieczówce – to szybki jacht, który reaguje na najmniejsze ruchy.
Charakterystyka i osiągi
Konfiguracja z dwoma kilami jest kluczowa dla charakteru tego jachtu. Stocznia Marée Haute podkreśla, że modele z dwoma kilami umożliwiają łatwe i bezpieczne osiadanie na dnie, zachowując jednocześnie doskonałe osiągi pod żaglami. Testerka potwierdziła, że jacht wchodzi na mieliznę przy głębokości zaledwie nieco ponad metra, co pozwala na osuszanie kadłuba i obniżenie kosztów eksploatacji. Nawet przy silnym wietrze kil nawietrzny rzadko wychodził z wody. Silnik Volvo o mocy 13 KM współpracuje z zbiornikiem paliwa o pojemności 35 litrów. Dzięki zbiornikowi wody o pojemności 50 litrów oraz certyfikacji RCD kategorii A (z dodatkową odpornością na zalodzenie), jacht posiada pełną klasę do żeglugi oceanicznej – co potwierdzają właściciele opisujący go jako bardzo dzielny i wszechstronny, zdolny do długich rejsów i przejść transatlantyckich dzięki swojej stabilności i dzielności morskiej.
Warunki mieszkalne
Wewnątrz salon jest podniesiony – w testowanym jachcie na około stopę nad podłogę kadłuba – co daje siedzącym załogantom widok przez okna pokładówki i tworzy przestrzeń na szafki pod pokładem. Stocznia opisuje wnętrza Django jako proste, funkcjonalne i przyjemne, a w testowanej wersji układu znajdowało się dziobowe podwójne koje V, prostokątne podwójne koje na lewej burcie oraz kanapa w kształcie litery U, która po ewentualnym rozkładaniu pozwala na spanie sześciu osób. Wysokość w kabinie wynosi 1,70 m. Kambuz na prawej burcie mieści zlew i dwupalnikową kuchenkę gazową; stojący stół nawigacyjny znajduje się na lewej burcie. Toaleta jest ciasna i w testowanym jachcie nie miała drzwi, a przejście zejściówki prowadzi bezpośrednio na wewnętrzną część kadłuba, gdzie nie zamontowano podłóg izolacyjnych. Specyfikacja „+” od stoczni Marée Haute wymienia 4 miejsca do spania i 2 kabiny, podczas gdy analizowany standardowy układ nie posiadał osobnych kabin ani drzwi; wersja z wydzieloną toaletą zastępuje stół nawigacyjny i zyskuje koję na prawej burcie, co jest preferowanym rozwiązaniem przez pary z dziećmi. Standardowo montowany jest toaleta chemiczna, którą właściciele zazwyczaj wymieniają na toaletę morską. (2)
Własność i użytkowanie
Małe wymiary to prawdziwy atut. Właściciele zauważają, że smukły wygląd jachtu nie pozostaje niezauważony, a jego rozmiar sprawia, że znalezienie miejsca postojowego w zatłoczonych portach jest łatwe. Stocznia prezentuje go jako idealny na samotne, rodzinne lub przyjacielskie rejsy, a szerokie, przejrzyste plany pokładu poprawiają właściwości nautyczne, pozwalając jednocześnie na łatwy dostęp do wszystkich elementów. Dwie bakisty w pokładzie (lazaretki) mieszczą również tratwę ratunkową, a możliwość osiadania na dnie lub osiadania na mieliźnie dzięki kilom bocznym rozszerza zakres miejsc, w których można go przechowywać lub eksplorować.
Werdykt
Django 7.70 to rzadkość na rynku: 25-stopowy jacht z prawdziwymi morskimi kwalifikacjami, suchym na lądzie kadłubem z dwoma kilami oraz takielunkiem, który poradzi sobie każdy samotny żeglarz. Nagradza aktywną pracę na sterze, dając wrażenia przypominające pływanie mieczówką oraz sztywne, przewidywalne zachowanie. Podniesiony salon i sprytne rozwiązania schowków sprawiają, że żegluga przybrzeżna i długie rejsy są zarówno możliwe, jak i przyjemne. Kompromisy są typowe dla każdej małej łodzi – ograniczona wysokość w kabinie, minimalna toaleta i brak podłóg pokładu – ale dla odpowiedniego właściciela jest to niezwykle kompletny, kieszonkowy jacht turystyczny.
Zalety
- Certyfikat kategorii A z oznaczeniem niezatapialności i udokumentowanym użyciem w rejsach transatlantyckich
- Kile boczne pozwalają na osiadanie na dnie i łatwe podchodzenie do plaży przy zaledwie ponad metrowej głębokości
- W pełni odciągnięty do tyłu takielunek i sterowanie rumplem sprawiają, że żegluga jednoosobowa jest bezwysiłkowa
- Podniesiony salon zapewnia dobrą widoczność i schowki pod pokładem
- Lekki kadłub wykonany metodą infuzji z regularnym wykończeniem i ewoluującym obłem dla lepszej stabilności kształtu
Wady
- Ciasne toalety bez drzwi w standardowym układzie
- Brak podłokietników przy zejściówce; konieczność stania na wewnętrznej części kadłuba
- Ograniczona wysokość w kabinie wynosząca 1,70 m i minimalistyczny kambuz
- Mała pojemność zbiornika wody (50 l) i paliwa (35 l) na dłuższe rejsy
