Projekt i konstrukcja
Kadłub DB-1 jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego w technologii monolitycznej (solid layup), bez rdzenia przekładkowego, a kil to ołowiany kotwiczny. Stocznia Dehler budowała ten jacht w okresie jego klasycznej produkcji, stosując konstrukcję monokokową połączenia kadłuba z pokładem, gdzie pokład i kadłub były laminowane razem wewnątrz formy. Liczby mówią same za siebie – jacht został zaprojektowany z myślą zarówno o sztywności, jak i przestrzeni: stosunek długości do szerokości wynosi 2,97, co łączy szerokość 11,2 stopy z długością 33,1 stopy, a ta szerokość przekłada się na niezwykle przestronne wnętrze. Porównania z tamtego okresu plasowały go jako bardziej przestronny niż u 73% podobnych jednostek, podczas gdy stosunek balastu do wyporności na poziomie 41% – co jest wartością wyższą niż w połowie porównywanych jachtów żaglowych – oraz 3525 funtów ołowiu dają mu wskaźnik balastu-wyporności bliski 48. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 344 stóp kwadratowych i współczynnik zanurzenia na poziomie około 1033 funtów na cal opisują kadłub, który stabilnie osiada pod obciążeniem. (1)
Takielunek i obsługa
Układ slupa ułamkowego charakteryzuje się olinowaniem ruchomym o określonych długościach, a nie tylko wymiarami samych żagli. Zalecane długości szotów wynoszą do 10,1 metra zarówno dla foka, jak i genui o średnicy 12 mm, 25,3 metra dla szotu grota o tej samej średnicy oraz 22,2 metra dla kotwicy szotów spinakera. Wskaźniki te wskazują na pokład o wysokości pozwalającej na pracę z masztem, zaprojektowany wokół łatwych w obsłudze i powtarzalnych prowadzeń. Przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 6,9 węzła i zanurzeniu zmieniającym się od około 6,2 do 6,5 stopy w zależności od obciążenia, DB-1 plasuje się na granicy głębokiej floty swojej klasy wielkości – co ogranicza jej akwen do dużych marin, ale rekompensuje to stabilnością kursową i momentem prostującym. (1)
Warunki mieszkalne
Największą zaletą wnętrza DB-1 jest przestrzeń tam, gdzie naprawdę się przydaje. Te same szerokie proporcje, które dały stosunek długości do szerokości wynoszący 2,97, pozwoliły na uzyskanie kabiny o przestronności przewyższającej większość ówczesnych konstrukcji. Na jachtu o długości 33 stóp z 1980 roku ta względna przestronność jest kluczowym atutem dla osób mieszkających na pokładzie oraz dla żeglarzy weekendowych i stanowi to, co odróżnia go od węższych, wywodzących się z klas regatowych współczesnych mu jednostek.
Werdykt
DB-1 to jacht żaglowy turystyczno-regatowy zaprojektowany przez van de Stadt, który zastąpił spartańskie wnętrza wielu 3/4-tonowych jednostek prawdziwą przestrzenią, nie tracąc przy tym wysokiego stosunku balastu i stabilnego, głębokiego finkilu. Jest on produktem klasycznej ery budowy formowej stoczni Dehler.
Zalety
- Więcej przestrzeni we wnętrzu niż w 73% porównywanych konstrukcji
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 41%, przewyższający połowę podobnych jachtów
- Ołowiany finkil z głębokim, zmieniającym się w zależności od obciążenia zanurzeniem zapewniającym stabilność
- Ciągłe laminowanie kadłuba i pokładu od struktury formowanej
Wady
- Zanurzenie wynoszące 1,88–1,98 m ogranicza akwen do głównych marin
