Diseño y construcción
El casco del DB-1 es de fibra de vidrio, con un laminado sólido en lugar de una estructura con núcleo, y la quilla es un ancla de plomo. Dehler construyó el barco durante su época clásica de producción utilizando una unión monocasco casco-cubierta donde la cubierta y el casco se laminaban juntos dentro del molde. Las cifras cuentan la historia de un velero ajustado tanto para la rigidez como para el volumen: una relación eslora-manga de 2,97 combina una manga de 11,2 pies frente a una eslora de 33,1 pies, y esa manga se tradujo en una habitabilidad interior inusual. Las comparaciones de la época lo situaban como más espacioso que el 73 % de los diseños similares, mientras que una relación lastre-desplazamiento del 41 % —superior a la mitad de los veleros comparables— y 3.525 libras de plomo le otorgan una cifra de desplazamiento con lastre cercana al 48 %. Una superficie mojada de unas 344 pulgadas cuadradas y una tasa de inmersión cercana a las 1.033 libras por pulgada describen un casco que se asienta de forma predecible bajo carga. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado lleva una jarcia de labor de longitudes definidas en lugar de solo dimensiones de velas. Las longitudes de escota recomendadas alcanzan los 10,1 metros tanto para el foque como para el génova con un diámetro de 12 mm, una escota mayor de 25,3 metros del mismo diámetro y un punterín de spinnaker de 22,2 metros. Estas cifras implican una planta de cubierta accesible desde la cabeza del mástil, construida en torno a guías manejables y repetibles. Con una velocidad teórica de casco de 6,9 nudos y un calado que varía entre unos 6,2 y 6,5 pies dependiendo de la carga, el DB-1 se sitúa en el extremo profundo de su clase de eslora; una característica que lo limita a las marinas principales, pero que se compensa con estabilidad direccional y par de adrizamiento. (1)
Alojamiento
La virtud destacada de la habitabilidad del DB-1 es el volumen donde más importa. Las mismas proporciones de manga generosas que produjeron una relación eslora-manga de 2,97 también dieron como resultado un camarote con más espacio a proa que la mayoría de sus contemporáneos de la época. Para un barco de 33 pies de 1980, esa relativa amplitud es la característica definitoria para vivir a bordo y para pasar fines de semana, y es lo que lo separa de los contemporáneos más estrechos derivados de regatas.
El veredicto
El DB-1 es un crucero de alto rendimiento diseñado por van de Stadt que cambió el interior espartano de muchos 3/4-tonners por un volumen real, sin renunciar a una alta relación lastre-desplazamiento y a una quilla de aleta profunda y noble en el mar. Es un producto de la época clásica de construcción moldeada de Dehler.
Pros
- Más espacio interior que el 73 % de los diseños comparables
- Alta relación lastre-desplazamiento del 41 %, superando la mitad de los barcos similares
- Quilla de aleta de plomo con un calado profundo y dependiente de la carga para mayor estabilidad
- Unión continua de fibra de vidrio entre el casco y la cubierta gracias a su construcción moldeada
Cons
- El calado de 6,2–6,5 pies la limita a las marinas principales
