Design e costruzione
Lo scafo del DB-1 è in vetroresina, con una stratificazione piena anziché una pelle con anima, e la chiglia è un'ancora in piombo. Dehler costruì la barca durante il suo periodo di produzione classica utilizzando una giunzione monoscocca tra scafo e coperta, dove coperta e scafo venivano laminate insieme all'interno dello stampo. I numeri raccontano la storia di una barca ottimizzata sia per la rigidità che per il volume: un rapporto lunghezza/larghezza di 2,97 accoppia un baglio di 11,2 piedi a una lunghezza di 33,1 piedi, e quel baglio si traduce in uno spazio interno insolitamente ampio. I confronti dell'epoca la collocavano come più spaziosa del 73% dei progetti simili, mentre un rapporto zavorra/dislocamento del 41% — superiore alla metà delle barche a vela paragonabili — e 3.525 libbre di piombo le conferiscono un valore dislocamento-zavorra vicino al 48%. Una superficie bagnata di circa 344 piedi quadrati e un indice di immersione vicino a 1.033 libbre per pollice descrivono uno scafo che si posiziona in modo prevedibile sotto carico. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato comporta manovre correnti di lunghezze definite piuttosto che solo dimensioni delle vele. Le lunghezze di scotta raccomandate arrivano a 10,1 metri sia per il fiocco che per il genoa con diametro di 12 mm, una scotta della randa di 25,3 metri dello stesso diametro e un punto d'ancoraggio della scotta del spinnaker di 22,2 metri. Questi dati implicano un piano di coperta raggiungibile dalla testa d'albero, progettato attorno a rinvii gestibili e ripetibili. Con una velocità teorica di scafo di 6,9 nodi e un pescaggio che varia da circa 1,88 a 2,00 metri a seconda del carico, il DB-1 si colloca nella fascia più profonda della sua classe di dimensioni — una caratteristica che lo limita ai principali porti turistici ma che si ripaga in stabilità di rotta e momento raddrizzante. (1)
Alloggi
La virtù principale dell'abitabilità del DB-1 è il volume dove conta davvero. Le stesse proporzioni dal baglio generoso che hanno prodotto un rapporto lunghezza/larghezza di 2,97 hanno anche permesso di ottenere una cabina con interni più spaziosi rispetto alla maggior parte dei pari dell'epoca. Per un 33 piedi del 1980, questa relativa ampiezza è il tratto distintivo per la vita a bordo e per i fine settimana, ed è ciò che lo distingue dai contemporanei più stretti derivati da barche da regata.
Il verdetto
Il DB-1 è una barca da crociera-regata progettata da van de Stadt che ha sostituito gli interni spartani di molti 3/4-tonner con un vero e proprio volume, senza rinunciare a un elevato rapporto zavorra/dislocamento e a una profonda pinna marina. È il prodotto dell'era classica della costruzione in vetroresina di Dehler.
Vantaggi
- Maggiore spazio interno rispetto al 73% dei progetti comparabili
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento del 41 %, superiore alla metà delle barche simili
- Chiglia a pinna in piombo con pescaggio profondo e variabile in base al carico per garantire stabilità
- Continuità di giunzione scafo-coperta in vetroresina grazie alla costruzione stampata
Svantaggi
- Il pescaggio di 1,90–1,98 metri la limita alle principali marina
