Conception et construction
La coque du DB-1 est en fibre de verre, avec un stratifié massif plutôt qu'une peau sandwich, et la quille est un lest en plomb. Dehler a construit le bateau durant son époque de production classique en utilisant une liaison coque-pont monocoque où le pont et la coque étaient stratifiés ensemble à l'intérieur du moule. Les chiffres racontent l'histoire d'un bateau optimisé aussi bien pour la raideur que pour le volume : un ratio longueur/largeur de 2,97 associe une largeur de 11,2 pieds à une longueur de 33,1 pieds, et cette largeur se traduit par un espace intérieur inhabituel. Des comparaisons de l'époque le plaçaient comme étant plus spacieux que 73 % des voiliers similaires, tandis qu'un ratio lest/déplacement de 41 % — supérieur à la moitié des voiliers comparables — et 3 525 livres de plomb lui donnent un ratio lest-déplacement proche de 48. Une surface mouillée d'environ 344 pieds carrés et un ratio d'immersion proche de 1 033 livres par pouce décrivent une coque qui s'appuie de manière prévisible sous charge. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte un gréement courant de longueurs définies plutôt que seulement des dimensions de voiles. Les longueurs de écoutes recommandées atteignent 10,1 mètres pour la foc et le génois à un diamètre de 12 mm, une écoute de grand-voile de 25,3 mètres du même diamètre, et un point d'amure d'écoute de spinnaker de 22,2 mètres. Ces chiffres impliquent un plan de pont accessible depuis le sommet du mât, conçu autour de renvois maniables et répétables. Avec une vitesse théorique de coque de 6,9 nœuds et un tirant d'eau qui varie d'environ 1,88 à 1,95 mètre selon la charge, le DB-1 se situe du côté profond de sa catégorie de taille — une caractéristique qui limite son utilisation aux grandes marinas, mais qui se traduit par une excellente stabilité de route et un couple de redressement important. (1)
Aménagements
La qualité d'aménagement la plus remarquable du DB-1 réside dans son volume là où il compte vraiment. Les mêmes proportions généreuses qui ont permis d'obtenir un ratio longueur/largeur de 2,97 ont également donné une cabine offrant plus d'espace à l'avant que la plupart des voiliers de cette époque. Pour un 33 pieds de 1980, cet espace relatif est le principal atout pour la vie à bord et les sorties côtières, et c'est ce qui le distingue de ses contemporains issus de carènes de course plus étroites.
Le verdict
Le DB-1 est un croiseur-régatier dessiné par van de Stadt qui a troqué l'intérieur spartiate de nombreux 3/4-tonners contre un véritable volume, sans pour autant sacrifier un ratio de lest élevé et une quille à aileron profonde très douce à la mer. C'est le produit de l'ère classique de construction moulée de Dehler.
Les points forts
- Plus d'espace intérieur que 73 % des modèles comparables
- Ratio de lest élevé de 41 %, dépassant la moitié des bateaux similaires
- Quille à aileron en plomb avec un tirant d'eau profond et variable selon la charge pour assurer la stabilité
- Liaison coque-pont continue en fibre de verre grâce à une construction moulée
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 1,90 à 2 mètres la limite aux grandes marinas
