Poradnik kupującego Daysailer Sea Sprite 23
Sea Sprite 23 to jacht typu daysailer-overnighter zaprojektowany przez Carla Alberga, produkowany w stanie Rhode Island przez 25 lat z liczbą niemal 800 zbudowanych jednostek. Oznacza to jego stałą, choć niekoniecznie dominującą obecność na amerykańskim rynku wtórnym. Jest to konstrukcja o długości 22½ stopy i pełnym kilu, którą późniejsi budowniczowie wymierzali jako 23 stopy. Egzemplarze zbudowane przez stocznię Ryder od numeru kadłuba #525 w górę posiadają hermetyzowane kile, kokpity samoodpływowe oraz monolityczne, ręcznie układane laminaty. Wybierając ten model, należy porównać wczesne jachty z balastem zewnętrznym z późniejszą produkcją stoczni Ryder, biorąc pod uwagę, jakie słabe punkty mogą pojawić się wraz z wiekiem jednostki.
Układy wnętrza na rynku wtórnym
Standardowy jacht to turystyczny krążownik o małej szerokości i niskiej wolnej burcie, wyposażony w koje V w części dziobowej o długości sześciu stóp oraz koje-kanapy chowane pod kokpitem, kątową toaletę na dziobie i minimalistyczny kambuz na prawej burcie z zlewem oraz lodówką na lewej burcie. Stocznia Ryder wprowadziła pełną wkładkę wewnętrzną i użyła drewna ostrokrzewu i tekstu do złagodzenia białych powierzchni. Istniał również wariant typu daysailer z kokpitem o długości ośmiu stóp, dwiema kojami oraz bez kambuza i lodówki, ale najwyraźniej powstało ich niewiele, więc większość kupujących zobaczy standardowy układ z czterema kojami. Kabina jest jasna, z dwiema otwieranymi iluminatorami i dymioną luką, jednak satysfakcjonująca wysokość siedząca wystarcza jedynie dla osób poniżej 180 cm wzrostu, a wnętrze nie jest przeznaczone dla osób cierpiących na klaustrofobię.
Wyposażenie i powszechne ulepszenia
Najważniejszymi elementami do potwierdzenia są układ napędowy oraz toaleta. Silnik zaburtowy o mocy 4 KM umieszczony daleko na rufie rumpla to typowa oryginalna moc, choć każdy mniejszy silnik powoduje przeciążenie, a ponad 6 KM niesie ryzyko problemów z kontrolą; zęza chroni liny, ale jest uciążliwa, a kilku właścicieli przeniosło silnik pod pokład. Stocznia Ryder oferowała opcjonalny silnik wysokoprężny Yanmar, który eliminuje problemy z silnikiem zaburtowym, ale niewiele egzemplarzy przetrwało z tym napędem. Wielu właścicieli wymieniło niedostępną toaletę morską na przenośną, a izolacja wbudowanej lodówki znana jest z tendencji do całkowitego kompresowania, więc jej wymiana lub demontaż to praktyczne ulepszenie, a nie wada.
Co sprawdzić
Wczesne jachty z zewnętrznym balastem ołowianym wymagają najbliższej inspekcji, ponieważ ołów może odrywać się od kadłuba – taka awaria zakończyła się w przypadku przynajmniej jednego właściciela. Na jachcie nr 110 zewnętrzny balast ołowiany zaczął się odrywać. Te same wczesne jachty nie mają wewnętrznej skrzyni balastowej, a meble zabudowywane są na klocki i klej, co sprzyja gniciu, dlatego należy sprawdzić podłogę kabiny i zabudowę na obecność miękkich miejsc. Na jachtach marki Ryder należy szukać przecieków spod stójek kosza oraz drobnych nieszczelności wokół gniazda masztu lub podwięzi wantowych, choć wnętrza są generalnie opisywane jako suche. Wraz z wiekiem następuje degradacja żelkotu, co wymaga malowania na wielu używanych jachtach Sprite, ale właściciele po inspekcjach nie zgłaszali pęcherzy osmozy, a konstrukcja jachtów jest solidna i nie wymaga poważnych napraw. Należy również sprawdzić odpływ lodówki do zęzy oraz przejście przez kadłub zlewka, aby wykluczyć wcześniejsze nieszczelności. (1)
Dostępność i wnioski dla kupującego
Sea Sprite 23 można znaleźć na rynku wtórnym w Stanach Zjednoczonych. Dla potencjalnego nabywcy lista kontrolna jest krótka i konkretna: należy potwierdzić, czy balast kilowy jest zamknięty w laminacie (hermetyzowany) czy zewnętrzny, skontrolować sztorcowe meble wczesnych kadłubów oraz obecność dnomów bez odpływów, sprawdzić uszczelnienie stójek relingu i podwięzi wantowych, zweryfikować stan studni zaburtowej lub przebudowę na silnik Diesla, a także zaakceptować ciasną toaletę i koje jako kompromis za piękny, stabilny jacht o małym zanurzeniu od Alberga, który żegluje jak czary.
- Wcześnie zdecyduj się na wersję budowaną przez stocznię Ryder i odpowiednio skontroluj zewnętrzny balast lub laminat
- Sprawdź stan drewnianych mebli (budowanych klockami) pod kątem zgnilizny oraz ewentualne przecieki pokładu przy stójkach relingu czy gnieździe masztu
- Przed zakupem potwierdź typ napędu i konfigurację toalety
- Z uwzględnieniem wieku jachtu przeznacz budżet na lakierowanie żelkotem; nie należy oczekiwać poważnych napraw strukturalnych