Design a konstrukce
Mk I začala svůj život původně zcela v námořní překližce, než se trup stal z GRP s překližkovým kokpitem a palubami nad laminátovými trupy. Mk I a Mk II sdílejí stejnou formu trupu, takže základní tvar pod palubou je společný pro obě rané generace. Paluba je téměř hladká, což udržuje siluetu nízko a tradičně, ale jak ukazuje uspořádání interiéru, omezuje vnitřní objem pouze na výšku k sezení. Ploutvový kýl má při vytažené ploutvi ponor 2 stopy a 4 palce (cca 0,71 m) a při spuštěné ploutvi 4 stopy a 3 palce (cca 1,30 m), což lodi poskytuje přístup do mělkých vod a přívětivý profil pro přepravu, které tuto třídu definují. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Gaflové oplachtění typu kutr s vrcholovou plachtou (jackyard topsail) je srdcem charakteru lodi. Konfigurace kutru umožňuje malé posádce snížit výkon stažením vrcholové nebo kosatky, čímž zůstává těžiště aerodynamického tlaku snadno kontrolovatelné. Závěsné kormidlo a ploutev zajišťují obratnou ovladatelnost v těsných prostorech mariny ve srovnání se současnými loděmi s plným kýlem a plochý kýl s ploutví je ideální pro vysychající kotviště a mělké úžiny. Dokumentovaná teoretická rychlost trupu lodi je 6,03 uzlu.
Ubytování
Pod palubou je ubytování jednoduché – příďová kajuta má dvě lůžka a mezi nimi lodní WC. V salónu je stůl namontován na skříni ploutve s lůžky po obou stranách, což dává v celé kajutě celkem 2/4 lůžek. Malá kuchyňka na pravoboku obsluhuje salón. Výška v kajutě je pouze v sedě, což je přímý důsledek téměř ploché paluby. Loď je proto vhodná spíše pro kempování a krátké pobytové plavby než pro trvalé bydlení na palubě.
Pohon a motor
Plachetnice Mk I měly většinou instalovaný diesel Yanmar YSB8 v kryté skříni v přední části kokpitu, ačkoli tento typ se u různých modelů obvykle objevuje jako diesel Yanmar s výkonem v rozmezí 8 až 18 koní. Uspořádání s motorem v boxu centralizuje hmotnost a usnadňuje přístup, ale zmenšuje prostor v kokpitu. Hřídelový pohon a mírný výkon jsou pro výtlakový trup lodi a krátkou délku na vodorysce ideální.
Známé problémy
Zatékání sladké vody kolem palubního kování může nasáknout překližku a způsobit její hnilobu, což vede k tvorbě měkkých míst, která se při zanedbání zhoršují. Kovová ploutev a její čep jsou náchylné ke korozi a ucpávání mořskými organismy, takže ploutev může zatuhnout, pokud není vytažena na souš a ošetřena. Profil s plochou palubou znamená, že jakákoli poškozená tmelovací hmota se dostane do konstrukce, místo aby stékala ven.
Verdikt
Cornish Crabber 24 Mk I je osobitý, tradičně laděný kapesní cruiser, který mění vnitřní objem za dosah na mělčinách a snadno ovladatelné oplachtění typu gaff cutter. Jeho překližkové paluby vyžadují disciplinovanou údržbu, ale sdílená forma trupu s verzí Mk II a nepřetržitá produkční linie poskytují kupujícím dobře známou a prověřenou platformu.
Klady
- Ploutvový kýl s ponorem 2'4"–4'3" pro plavbu v úžinách a snadnou přepravu na přívěsu
- Gaflový kutr s jackyard topsovlem umožňuje snadné zmenšení plochy plachet pro plavbu s malou posádkou
- Jednoduché, robustní uspořádání jedné kajuty s lůžky v příďové kajutě a sedačkami v salónu
Zápory
- Výška v kajutě pouze díky téměř hladké palubě
- Ply paluby a kokpit nad laminátem vyžadují ostražitou izolaci proti hnilobě
- Otočný čep ploutve náchylný ke korozi a zasekávání kvůli porostu
