Design e Costruzione
Il Mk I ha avuto origine interamente in compensato marino prima che lo scafo diventasse in vetroresina con pozzetto e coperta in compensato sopra gli scafi in vetroresina. Il Mk I e il Mk II condividono lo stesso stampo dello scafo, quindi la forma fondamentale sotto la coperta è comune a entrambe le prime generazioni. La coperta è quasi a filo, il che mantiene la silhouette bassa e tradizionale, ma, come dimostra l'allestimento interno, limita il volume interno alla sola altezza da seduti. La chiglia con deriva pesante ha un pescaggio di 2 piedi e 4 pollici con la piastra sollevata e di 4 piedi e 3 pollici con la piastra abbassata, offrendo l'accesso ai bassifondi e il profilo adatto al carrello che definiscono la classe. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a cutter aurico con fiocco di trinchetta è il cuore del carattere della barca. La configurazione a cutter consente a un equipaggio ridotto di depotenziare la vela ammainando il fiocco o il fiocco di prua, mantenendo il centro velico gestibile. Il timone esterno e la deriva rendono la manovrabilità agile negli spazi stretti dei porti turistici rispetto ai contemporanei a chiglia lunga, e la chiglia corta con deriva adatta l'ormeggio su spiagge asciutte e canali poco profondi. La velocità di scafo documentata della barca è di 6,03 nodi.
Accommodations
Sottocoperta, la disposizione interna è semplice, con una cabina di prua con due cuccette e un WC marino tra le cuccette. Nel salone il tavolo è montato sul gavone della deriva, con una cuccetta su ciascun lato, offrendo le 2/4 cuccette pubblicizzate in tutta la singola cabina. Una piccola cucina a dritta serve il salone. L'altezza interna è disponibile solo in posizione seduta, conseguenza diretta della coperta quasi a filo con lo scafo; la barca si presta quindi più al campeggio nautico e a brevi soste che a vivere a bordo.
Motorizzazione e propulsione
Le barche Mk I montavano per lo più un motore diesel Yanmar YSB8 installato in una scatola nella parte anteriore del pozzetto, anche se il tipo di motore si presenta solitamente come diesel Yanmar con una gamma di potenza (BHP) compresa tra gli 8 e i 18 cavalli su tutti i modelli. Il layout con motore in scatola centralizza il peso e facilita l'accesso, ma riduce lo spazio nel pozzetto. La trasmissione ad albero e la potenza modesta si adattano bene allo scafo dislocante della barca e alla sua corta linea di galleggiamento.
Known Issues
Le infiltrazioni di acqua dolce intorno alle attrezzature di coperta possono bagnare il compensato e farlo marcire, creando punti molli che peggiorano se trascurati. La deriva metallica e il suo perno sono vulnerabili alla corrosione e al blocco dovuto a incrostazioni marine, quindi la deriva può gripparsi se non viene sottoposta a varo e manutenzione. Il profilo a filo coperta significa che qualsiasi sigillante deteriorato finisce all'interno della struttura anziché scorrere verso l'esterno.
Il verdetto
Il Cornish Crabber 24 Mk I è un piccolo cabinato da crociera caratteristico e di stile tradizionale che sacrifica il volume interno in favore di una buona autonomia in acque poco profonde e di un facile da gestire armo a cutter aurico. Le sue coperte in compensato richiedono una manutenzione disciplinata, ma la stampa dello scafo condivisa con il Mk II e la continua linea di produzione offrono agli acquirenti una piattaforma ben collaudata.
Vantaggi
- Chiglia con deriva con un pescaggio da 2'4" a 4'3" per canali e trasporto su carrello
- Cutter aurico con la vela di trinchetta facilmente depotenziabile tramite jackyard per la navigazione con equipaggio ridotto
- Layout semplice e robusto a cabina singola con cuccette a prua e divani nella dinette
Svantaggi
- Altezza interna da seduti limitata a causa della coperta quasi a filo
- Coperte in compensato e pozzetto in vetroresina richiedono una sigillatura vigile contro il marciume
- L'asse della deriva è soggetto a corrosione e incastro a causa delle alghe
