Conception et construction
Le Mk I a commencé sa vie entièrement en contreplaqué marine avant que la coque ne devienne en composite (GRP) avec un cockpit et des ponts en contreplaqué sur les coques en GRP. Le Mk I et le Mk II partagent le même moule de coque, de sorte que la forme fondamentale sous le pont est commune aux deux premières générations. Le pont est presque plat, ce qui maintient une silhouette basse et traditionnelle, mais comme l'indique l'aménagement intérieur, cela limite le volume intérieur à une hauteur sous barrots assise seulement. La quille à dérive présente un tirant d'eau de 2 pieds 4 pouces (0,76 m) dérive haute et de 4 pieds 3 pouces (1,30 m) dérive basse, offrant l'accès aux eaux peu profondes et le profil facilement transportable sur remorque qui définissent la classe. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de cotre aurique avec voile d'avant à corne est le cœur du caractère du bateau. La configuration en cotre permet à un équipage réduit de dépuissancer en affalant la voile d'avant ou le foc, ce qui maintient le centre de poussée sous contrôle. Le safran extérieur et la dérive offrent une maniabilité agile dans les espaces restreints des ports de plaisance par rapport aux contemporains à quille longue, et la quille courte avec dérive convient parfaitement aux mouillages d'échouage et aux criques peu profondes. La vitesse de coque théorique du bateau est de 6,03 nœuds.
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement est simple, avec une cabine avant comprenant deux couchettes et un WC marin entre elles. Dans le carré, la table est fixée au puits de dérive, avec une couchette de chaque côté, offrant ainsi les 2 couchages 4 personnes annoncés dans cette seule cabine. Une petite cuisine à tribord dessert le carré. La hauteur sous barrots est uniquement assise partout, conséquence directe d'un pont presque flush, ce qui fait que le bateau convient mieux à la randonnée côtière et aux courts séjours qu'à la vie à bord à l'année.
Motorisation et moteur
Les bateaux de la version Mk I étaient pour la plupart équipés d'un moteur diesel Yanmar YSB8 installé dans un boîtier dans la partie avant du cockpit, bien que ce type soit généralement désigné sous le nom de moteurs Yanmar diesel avec une puissance comprise entre 8 et 18 ch selon les modèles. Cette configuration avec le moteur dans un boîtier centralise le poids et facilite l'accès, mais réduit l'espace disponible dans le cockpit. La ligne d'arbre et la puissance modérée conviennent parfaitement à la coque à déplacement du bateau et à sa faible longueur à la flottaison.
Known Issues
Les infiltrations d'eau douce autour de l'accastillage de pont peuvent saturer le contreplaqué et le faire pourrir, créant des zones molles qui s'aggravent si on ne les traite pas. La dérive métallique et son axe sont vulnérables à la corrosion et au blocage par les salissures marines, de sorte que la dérive peut gripper si le bateau n'est pas sorti de l'eau et entretenu. Le profil de pont flush signifie que tout joint d'étanchéité défaillant s'infiltre dans la structure plutôt que de couler vers l'extérieur.
Le verdict
Le Cornish Crabber 24 Mk I est un petit croiseur caractériel et de style traditionnel qui sacrifie le volume intérieur au profit d'une grande autonomie en eaux peu profondes et d'un gréement de cotre aurique facile à manœuvrer. Ses ponts en contreplaqué exigent un entretien rigoureux, mais la coque partagée avec le Mk II et la continuité de sa production offrent aux acheteurs une plateforme bien rodée.
Les points forts
- Quille avec dérive offrant un tirant d'eau de 0,76 m à 1,30 m pour les rivières et le transport sur remorque
- Cotre aurique dont la voile d'avant à corne se dépuise facilement pour naviguer en équipage réduit
- Aménagement simple et robuste en cabine unique avec couchettes de quart dans la pointe avant et banquettes dans le carré
Les points faibles
- Hauteur sous barrots quasi nulle en raison d'un pont presque plat
- Ponts en contreplaqué et cockpit sur stratifié nécessitant une étanchéité vigilante pour éviter la pourriture
- Axe de dérive sujet à la corrosion et au blocage par les salissures marines
