设计与建造
Mk I 最初完全采用海洋胶合板建造，后来船体改为玻璃钢（GRP），并在玻璃钢船体上覆盖胶合板驾驶舱和甲板。Mk I 和 Mk II 共享相同的船体模具，因此两代早期车型在甲板下方的基本形状是相同的。甲板几乎是平的，这使轮廓保持低矮和传统，但正如其居住空间所显示的那样，它将内部容积限制在了仅能坐立的净高。稳向板龙骨在稳向板升起时吃水为 2 英尺 4 英寸，在稳向板放下时吃水为 4 英尺 3 英寸，这赋予了该级别船只浅水航行能力和便于拖车运输的轮廓。 (1)
帆装与操控
斜桁卡特单桅纵帆船（gaff cutter）帆装配杰克码顶帆是这艘船性格的核心。卡特配置允许少数船员通过降下顶帆或前帆来减少风力接收面积，从而保持受力中心易于控制。与同时代的长龙骨船只相比，外挂舵和稳向板使其在狭窄的码头空间内具有更灵敏的操控性，而带稳向板的短龙骨则非常适合干涸系泊区和浅溪。该船记录在案的船体速度为 6.03 节。
舱内住宿
在甲板下方，住宿条件非常简单，艏部设有两张床位，两张床位之间配有船用马桶。在主舱中，餐桌安装在稳向板箱上，两侧各设有一张床位，从而实现了宣传中该单舱内拥有 2/4 张床位的效果。右舷的一个小厨房服务于主舱。由于甲板几乎与船体齐平，整个船舱内仅有坐姿净高，因此这艘船更适合露营巡航和短期停留，而非长居生活。
动力与发动机
Mk I 型船只大多在驾驶舱前部的箱体内安装了 Yanmar YSB8 柴油机，不过在整个型号中，该类型通常表现为 BHP 在 8 到 18 之间的 Yanmar 柴油机。发动机箱布局使重量集中，便于维护，但会占用驾驶舱空间。轴传动和适中的功率非常适合该船的排水型船体和较短的水线长。
常见问题
甲板配件周围的淡水渗入会使胶合板饱和并腐烂，产生软点，如果置之不理，情况会恶化。金属稳向板及其转轴容易受到腐蚀和海洋生物生长的卡滞影响，因此如果不进行出水维护，稳向板可能会卡死。平甲板轮廓意味着任何失效的密封胶都会流入结构中，而不是向外渗出。
总结
Cornish Crabber 24 Mk I 是一款个性鲜明、采用传统风格的口袋巡航帆船，它牺牲了内部空间，换取了浅水航行范围和易于管理的斜桁卡特单桅纵帆装。其胶合板甲板需要严格的维护，但与 Mk II 共享的船体模具以及持续的生产血统，为买家提供了一个非常成熟且易于理解的平台。
优点
- 稳向板龙骨，吃水深度为 2'4"–4'3"，适合溪流航行和拖车使用
- 斜桁卡特单桅纵帆船，可通过简化收帆轻松降低前帆动力，便于少人操作
- 简单、坚固的单舱布局，配有艏部床位和主舱长椅
缺点
- 几乎平齐的甲板导致舱内净高不足
- 比 GRP 板材更易腐烂，对胶合甲板和驾驶舱需要保持警惕以防密封失效
- 稳向板转轴易因生长物而发生腐蚀和卡滞
