Diseño y construcción
El Mk I comenzó su vida originalmente completamente en contrachapado marino antes de que el casco pasara a ser de PRFV con bañera y cubiertas de contrachapado sobre los cascos de PRFV. El Mk I y el Mk II comparten el mismo molde de casco, por lo que la forma fundamental bajo la cubierta es común para ambas generaciones tempranas. La cubierta es casi plana, lo que mantiene la silueta baja y tradicional, pero, como deja claro la distribución interior, limita el volumen interior únicamente a la altura libre interior para estar sentado. La quilla con orza tiene un calado de 2 pies y 4 pulgadas con la placa arriba y de 4 pies y 3 pulgadas con la placa abajo, lo que proporciona el acceso a aguas poco profundas y el perfil apto para remolque que definen a la clase. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de cúter de pico con vela de trinqueta de faja es el corazón del carácter del barco. La configuración de cúter permite a una tripulación reducida reducir potencia arriando la vela de trinqueta o el foque, manteniendo el centro de esfuerzo controlable. El timón exterior y la orza hacen que la maniobra sea ágil en espacios estrechos de las marinas en comparación con sus contemporáneos de quilla corrida, y la quilla corta con orza sirve para amarres que secan y canales poco profundos. La velocidad de casco documentada del velero es de 6,03 nudos.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución es sencilla, con un camarote de proa con dos literas y un WC marino entre ellas. En el salón, la mesa está montada sobre el cajón de la orza, con una litera a cada lado, lo que da las 2/4 plazas anunciadas en toda la cabina individual. Una pequeña cocina a estribor da servicio al salón. La altura interior es solo para estar sentado en todo el barco, consecuencia directa de la cubierta casi plana, por lo que este velero se adapta mejor a la navegación de crucero de acampada y a estancias cortas que a vivir a bordo.
Motor y propulsión
Los barcos de la versión Mk I tenían instalado principalmente un motor diésel Yanmar YSB8 en una caja en la parte delantera de la bañera, aunque el tipo suele aparecer como motores diésel Yanmar con un rango de potencia (BHP) de 8 a 18 CV en todo el modelo. La distribución con motor en caja centraliza el peso y facilita el acceso, pero reduce el espacio en la bañera. La transmisión por eje y la potencia modesta se adaptan al casco de desplazamiento y a la corta eslora en flotación del velero.
Problemas conocidos
La filtración de agua dulce alrededor de los herrajes de cubierta puede saturar el contrachapado y pudrirlo, produciendo zonas blandas que empeoran si no se solucionan. La orza metálica y su eje son vulnerables a la corrosión y al atasco por incrustaciones marinas, por lo que la orza puede agarrotarse si no se varía y se revisa periódicamente. El perfil de cubierta corrida significa que cualquier fallo en el sellador se acumula dentro de la estructura en lugar de escurrir hacia el exterior.
El veredicto
El Cornish Crabber 24 Mk I es un crucero de bolsillo con carácter y estilo tradicional que sacrifica volumen interior a cambio de una gran autonomía en aguas poco profundas y un aparejo de cúter de pico manejable. Sus cubiertas de contrachapado exigen un mantenimiento disciplinado, pero el moldeado de casco compartido con el Mk II y la continua línea de producción ofrecen a los compradores una plataforma muy conocida.
Pros
- Quilla con orza de 2'4"–4'3" de calado para canales y uso en remolque
- Cúter de pico cuya vela mayor de cangreja se despotencia fácilmente para navegar con tripulación reducida
- Distribución sencilla y robusta de un solo camarote con literas en la proa y sofás en el salón
Cons
- Altura interior limitada solo debido a la cubierta casi plana
- Las cubiertas de contrachapado y la bañera sobre PRFV requieren un sellado vigilante contra la podredumbre
- El pivote de la orza es propenso a la corrosión y al atasco por el crecimiento biológico
