Design und Konstruktion
Die Mk I begann ihre Entwicklung ursprünglich komplett aus Bootsbausperrholz, bevor der Rumpf mit einem GFK-Rumpf und einer Sperrholzkiste für Cockpit und Decks über den GFK-Rümpfen versehen wurde. Die Mk I und Mk II teilen die gleiche Rumpfform, sodass die grundlegende Form unter dem Deck bei beiden frühen Generationen identisch ist. Das Deck ist fast bündig mit dem Rumpf, was die Silhouette niedrig und traditionell hält, aber wie die Aufteilung im Innenraum zeigt, das Innenraumvolumen auf eine reine Sitzhöhe beschränkt. Der Schwertkiel hat einen Tiefgang von 2 Fuß 4 Zoll mit hochgezogenem Schwert und 4 Fuß 3 Zoll mit abgesenktem Schwert, was den Zugang zu flachen Gewässern und das trailerfreundliche Profil ermöglicht, die diese Klasse auszeichnen. (1)
Rigg und Handhabung
Das Gaffel-Cutter-Rigg mit Jackyard-Vorsegel ist das Herzstück des Bootes. Die Kutter-Konfiguration ermöglicht es einer kleinen Crew, die Segelfläche durch Abfallen des Vorsegels oder der Fock zu reduzieren, wodurch der Segeldruckpunkt leicht kontrollierbar bleibt. Das außenliegende Ruder und das Schwert sorgen im Vergleich zu zeitgenössischen Booten mit Langkiel für eine agile Handhabung in engen Marinas, und der Kielstummel mit Schwert eignet sich hervorragend für Trockenliegeplätze und flache Flussmündungen. Die dokumentierte Rumpfgeschwindigkeit des Bootes beträgt 6,03 Knoten.
Unterbringung
Unter Deck ist die Aufteilung einfach gehalten: Ein Vorpiek mit zwei Kojen und einer Bordtoilette zwischen den Kojen. Im Salon ist der Tisch an den Schwertkasten angebracht, mit einer Koje auf jeder Seite, was zu den beworbenen 2/4 Kojen im gesamten Einzelbereich führt. Eine kleine Pantry an Steuerbord bedient den Salon. Die Stehhöhe ist überall nur beim Sitzen gegeben, was eine direkte Folge des fast bündigen Decks ist. Daher eignet sich das Boot eher für Camping-Törns und kurze Aufenthalte als für das Wohnen an Bord.
Motorisierung und Antrieb
Die Boote der Mk I hatten meist einen Yanmar YSB8-Diesel in einer Box im vorderen Teil des Cockpits installiert, obwohl das Modell überwiegend mit Yanmar-Dieseln mit einer Leistungsbreite von 8 bis 18 PS angeboten wird. Das Konzept des Motors in einer Box konzentriert das Gewicht und erleichtert den Zugang, geht jedoch auf Kosten des Cockpitraums. Die Wellenanlage und die bescheidene Leistung passen hervorragend zum Verdrängerrumpf und zur kurzen Wasserlinie des Bootes.
Bekannte Schwachstellen
Kontaktwasser im Bereich der Decksbeschläge kann das Sperrholz durchnässen und verrotten lassen, was zu weichen Stellen führt, die sich verschlimmern, wenn sie nicht behoben werden. Das Metall-Schwert und sein Bolzen sind anfällig für Korrosion und Verstopfung durch Bewuchs, sodass das Schwert blockieren kann, wenn es nicht regelmäßig aus dem Wasser geholt und gewartet wird. Das Flush-Deck-Profil bedeutet, dass undichte Dichtungen direkt in die Struktur eindringen, anstatt nach außen abzulaufen.
Das Fazit
Die Cornish Crabber 24 Mk I ist eine charaktervolle, traditionell gestaltete kleine Fahrtenyacht, die Innenraumvolumen gegen Reichweite im Flachwasser und ein handliches Gaffel-Cutter-Rigg eintauscht. Ihre Sperrholzdecks erfordern disziplinierte Pflege, aber die gemeinsame Rumpfform mit der Mk II und die kontinuierliche Produktionslinie bieten Käufern eine bewährte Plattform.
Vorteile
- Schwertkiel mit 2'4"–4'3" Tiefgang für Flüsse und den Trailertransport
- Gaffel-Kutter mit leicht zu bedienendem Toppsegel zur De-Powerung für das Segeln mit kleiner Crew
- Einfaches, robustes Ein-Kabinen-Layout mit Vorpiekkojen und Salonsofakojen
Nachteile
- Sitzhöhe nur durch das fast bündig liegende Deck
- Sperrholzdecks und Cockpit auf GFK erfordern eine wachsame Abdichtung gegen Fäulnis
- Schwertbolzen anfällig für Korrosion und Blockieren durch Bewuchs
