Design e Construção
O Mk I começou a sua vida originalmente inteiramente em contraplacado marítimo antes de o casco passar a ser em PRFV com poço e convés em contraplacado sobre os cascos de PRFV. O Mk I e o Mk II partilham o mesmo molde de casco, pelo que a forma fundamental sob o convés é comum a ambas as primeiras gerações. O convés é quase plano, o que mantém a silhueta baixa e tradicional, mas, como o alojamento revela claramente, limita o volume interior apenas ao pé-direito sentado. A quilha com bolina tem um calado de 2 pés e 4 polegadas com a placa recolhida e de 4 pés e 3 polegadas com a placa descida, proporcionando o acesso a águas pouco profundas e o perfil fácil de transportar em atrelado que definem a classe. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de cúter com vela de estai (jackyard) é o coração do caráter do barco. A configuração de cúter permite que uma tripulação reduza a potência arriando a vela de estai ou a buja, mantendo o centro de esforço controlável. O leme exterior e a bolina permitem uma manobrabilidade ágil em espaços apertados de marinas quando comparado com contemporâneos de quilha corrida, e a quilha curta com bolina adequa-se a fundeadouros que secam e a canais pouco profundos. A velocidade de casco documentada do barco é de 6,03 nós.
Acomodações
No interior, a disposição é simples, com um camarote de proa com dois beliches e uma sanita de bordo entre os beliches. No salão, a mesa está montada sobre o caixão da bolina, com um beliche de cada lado, proporcionando as 2/4 camas anunciadas em toda a cabine única. Uma pequena cozinha a estibordo serve o salão. O pé-direito é apenas para estar sentado em todo o barco, consequência direta do convés quase plano, pelo que o veleiro privilegia o camp-cruising e estadias curtas em detrimento de uma vida a bordo permanente.
Motor e Potência
Os barcos do Mk I tinham maioritariamente um motor diesel Yanmar YSB8 instalado numa caixa na parte dianteira do poço, embora o tipo geralmente apareça como motores Yanmar com uma gama de potência (BHP) entre os 8 e os 18 ao longo do modelo. A disposição "motor em caixa" centraliza o peso e facilita o acesso, mas reduz o espaço no poço. A transmissão por veio e a potência modesta adequam-se ao casco de deslocamento do barco e à sua curta linha de água.
Problemas Conhecidos
A infiltração de água doce em redor das ferragens do convés pode saturar o contraplacado e apodrecê-lo, criando zonas moles que pioram se não forem tratadas. A bolina metálica e o seu pivô são vulneráveis à corrosão e ao encravamento por crescimentos marinhos, pelo que a bolina pode prender se o barco não for varado e revisto periodicamente. O perfil de convés corrido significa que qualquer falha no selante acaba por entrar na estrutura em vez de escorrer para fora.
O Veredicto
O Cornish Crabber 24 Mk I é um veleiro de cruzeiro de bolso com carácter e estilo tradicional, que troca o volume interior pelo alcance em águas pouco profundas e por um aparelho de cúter de carangueja manejável. Os seus conveses de contraplacado exigem uma manutenção disciplinada, mas a moldagem de casco partilhada com o Mk II e a linhagem contínua de produção oferecem aos compradores uma plataforma bem compreendida.
Prós
- Quilha com bolina com calado de 2'4"–4'3" para canais e utilização em atrelado
- Cúter de carangueja com a vela de estai fácil de desvirar para navegar com tripulação reduzida
- Disposição simples e robusta de cabine única com beliches no pico de proa e sofás no salão
Contras
- Pé-direito apenas sentado devido ao convés quase plano
- Conveses de contraplacado e poço sobre GRP exigem vedação vigilante contra a podridão
- O pivô da bolina é propenso à corrosão e ao encravamento devido ao crescimento biológico
