Projekt i konstrukcja
Przy długości całkowitej wynoszącej 30,5 metra, długości linii wodnej 26,9 metra i szerokości 6,82 metra, CNB 100 została zbudowana wokół kadłuba i pokładu z kompozytu węglowego – rozwiązania konstrukcyjnego, które pozwoliło utrzymać wyporność na poziomie 71 000 kilogramów, zapewniając jednocześnie sztywność oczekiwaną od jachtu turystyczno-regatowego tej wielkości. Konstrukcja pokładu i kadłuba z włókna węglowego. Sama pokładówka składa się z 78 paneli szklanych, co zalewa wnętrze projektantów Wetzels Brown Partners światłem i nadaje profilowi pokładu niepowtarzalny, charakterystyczny wygląd. Nad nią znajduje się pokład tekowy, podczas gdy osprzęt pokładowy z tytanu oraz koła sterowe z tytanu świadczą o założeniach projektowych stawiających na trwałość i niskie wymagania konserwacyjne na najwyższym poziomie. Decyzja stoczni o otynkowaniu struktury włóknem węglowym zamiast tradycyjnym laminatem potwierdza pozycję jachtu jako jednostki klasy superjachtu budowanej na zamówienie, a nie powiększonego projektu seryjnego. (1)
Takielunek i wyposażenie pokładowe
Nad pokładem układ żeglowny i osłony definiują karbonowy bukszpryt oraz demontowalny karbonowy hardtop, uzupełnione o karbonowy hardtop kokpitowy zapewniający osłonięte stanowiska sterowe. Takielunek jest obsługiwany za pomocą kabestanów hydraulicznych oraz hydraulicznego systemu regulacji grota (magic trim), co pozwala nielicznej załodze bez trudu radzić sobie z dużym ożaglowaniem. Hydrauliczna rufa ułatwia dostęp do wody i garażu na ponton, natomiast wpuszczona kotwica i skrzynie iluminatorowe pozwalają utrzymać pokład dziobowy uporządkowany i funkcjonalny. Elektronika B&G oraz dwa generatory dodane w 2016 roku dopełniają pakiet systemów zaprojektowany z myślą o dalekiej, autonomicznej żegludze.
Wnętrze i układ
Pod pokładem wnętrze zaprojektowane przez Wetzels Brown Partners łączy kambuz Gaggenau z sprzętem Miele – połączenie to skierowane do właścicieli oczekujących pełnego wyposażenia domowego na morzu. Garasz na ponton oferuje bezpieczne miejsce do przechowywania łodzi towarzyszącej, a liczne okna pokładówki z 78 paneli przenikają do wnętrza mesy. Nagradzane wnętrze potwierdza układ rozwiązany zarówno pod kątem prywatnego komfortu, jak i formalnych przyjęć, co jest spójne z dostawą w 2009 roku przeznaczoną na rynek superjachtów.
Napęd i moc
Napęd zapewniają silniki Cummins o mocy 355 KM, połączone z dwoma generatorami z 2016 roku, które zaspokajają zapotrzebowanie na prąd dla klimatyzacji, odsalarki oraz systemów rozrywki na pokładzie, w tym Apple TV. Przekładnia bezpośrednia i zbiornik paliwa o pojemności ponad 1000 galonów plasują jacht CNB 100 zdecydowanie w kategorii dalekiej żeglugi turystycznej, gdzie stałe obciążenia energetyczne są równie ważne jak niezawodność napędu.
Werdykt
CNB 100 to budowany na zamówienie superjacht, który zbiegiem okoliczności posiada numer modelu, a nie jacht z produkcji seryjnej. Konstrukcja z kompozytu węglowego, zewnętrzne projekty od Brenta oraz nagradzane wnętrze od Wetzels Brown Partners czynią go wyjątkowym reprezentantem roku projektowego 2009, a hydrauliczny takielunek i osprzęt pokładowy z tytanu potwierdzają bezkompromisowe założenia projektowe.
Zalety
- Kadłub i pokład z włókna węglowego z osprzętem z tytanu zapewniają długą żywotność i łatwość konserwacji
- Dwa międzynarodowe nagrody projektowe w 2009 roku za wygląd zewnętrzny i wnętrze
- Hydrauliczne obsługiwanie żagli i pawęż ułatwiające manewrowanie na superjachcie w małej załodze
- Duża ilość przeszkleń dzięki pokładówce z 78 paneli
Wady
- Wysoki stopień skomplikowania systemów z hydraulicznym takielunkiem i dwoma generatorami wymagający profesjonalnej konserwacji
