Design und Konstruktion
Mit einer Länge über alles von 30,5 Metern, einer Wasserlinie von 26,9 Metern und einer Breite von 6,82 Metern ist die CNB 100 um einen Rumpf und ein Deck aus Kohlefaserverbundstoff gebaut. Diese Konstruktionsweise hält die Verdrängung bei 71.000 Kilogramm, während sie gleichzeitig die für eine Performance-Fahrtenyacht dieser Größenordnung erwartete Steifigkeit bietet. Die Deckskonstruktion besteht aus Carbon. Allein das Kajütdach besteht aus 78 GFK-Scheiben, was den Innenraum von Wetzels Brown Partners mit Licht flutet und dem Decksprofil ein unverwechselbares optisches Merkmal verleiht. Darüber liegt ein Teakdeck, während Titan-Decksbeschläge und Titan-Ruderwellen auf ein Lastenheft hinweisen, das an der Spitze der technischen Daten Dauerhaftigkeit und geringen Wartungsaufwand bevorzugte. Die Entscheidung der Werft, die Struktur in Carbon statt im konventionellen GFK zu umhüllen, unterstreicht die Positionierung des Bootes als Custom-Superyacht und nicht als vergrößerte Serienkonstruktion. (1)
Rigg und Decksausrüstung
Über dem Deck prägen ein Carbon-Bugspriet und ein abnehmbares Hardtop aus Carbon das Segel- und Schattenszenario, ergänzt durch ein Cockpit-Hardtop aus Carbon für geschützte Steuerstände. Das Rigg wird über hydraulische Winschen und einen hydraulisch betriebenen Magic Trim des Großsegels bedient, sodass eine kleine Crew den großen Segelplan mühelos handhaben kann. Ein hydraulisch betriebener Heckspiegel vereinfacht den Zugang zum Wasser und zur Beibootgarage, während eine eingelassene Anker- und Bodenluken-Luke das Vordeck aufgeräumt und funktional hält. B&G-Elektronik und zwei Generatoren, die 2016 hinzugefügt wurden, runden ein Systempaket ab, das für autonome Langstreckentörns konzipiert ist.
Unterbringung und Layout
Unter Deck kombiniert der Innenraum von Wetzels Brown Partners eine Gaggenau-Küche mit Miele-Geräten – eine Kombination für Eigner, die auch auf See den Komfort eines Haushalts erwarten. Die Beibootgarage bietet einen geschützten Stauraum für das Begleitboot, und die großzügige Verglasung des Kajütaufbaus mit 78 Paneele fließt in die Wohnbereiche über. Der preisgekrönte Innenraum bestätigt ein Layout, das sowohl für den privaten Komfort als auch für formelle Empfänge ausgelegt ist – passend zu einer im Jahr 2009 für den Superyacht-Bereich bestimmten Lieferung.
Antrieb und Propulsion
Der Antrieb erfolgt über Cummins-Motoren mit einer Leistung von 355 PS, kombiniert mit den beiden Generatoren aus dem Jahr 2016, um den Strombedarf für Klimaanlage, Wassermacher und die Unterhaltungssysteme des Bootes einschließlich Apple TV zu decken. Die Direktantriebe und die Dieselkraftstoffkapazität von über 1.000 Gallonen (ca. 3.800 Liter) ordnen die CNB 100 fest in die Kategorie der Langstrecken-Fahrtenyachten ein, bei denen dauerhafte Lasten im Hotel genauso kritisch sind wie die Zuverlässigkeit des Antriebs.
Das Fazit
Die CNB 100 ist eine Custom-Superyacht, die zufällig eine Modellnummer trägt, aber kein Boot aus der Serienproduktion ist. Ihre Carbon-Kompositkonstruktion, das Brenta-Exterieur und der preisgekrönte Innenraum von Wetzels Brown Partners machen sie zu einem herausragenden Modell des Designjahres 2009. Die hydraulische Takelung und die Decksbeschläge aus Titan bestätigen ein kompromissloses Baukonzept.
Vorteile
- Kohlefaser-Rumpf und -Deck mit Titanbeschlägen für eine wartungsarme Langlebigkeit
- Zwei internationale Designpreise im Jahr 2009 für Außen- und Innenraum
- Hydraulische Segelbedienung und Heckspiegel für den Betrieb als kleiner Crew auf einer Superyacht
- Umfangreiche Verglasung durch ein 78-teiliges Kajütdach
Nachteile
- Hohe Komplexität der Systeme mit hydraulischem Rigg und zwei Generatoren, die ein fachkundiges Wartungspersonal erfordern
