Projekt i konstrukcja
Offshore 36 to projekt Maurice'a DeClercq zbudowany przez stocznię Cheoy Lee jako umiarkowany jednokadłubowiec z finkilem i sterem na skegu. Odchodzi od ówczesnej normy stoczni Cheoy Lee pod względem charakteru kadłuba: w przeciwieństwie do cięższych, bardziej tradycyjnych jachtów Cheoy Lee zaprojektowanych przez Ludersa, takich jak Offshore 47 Yawl czy seria Clipper, ten model 36 ma lżejszy, bardziej zorientowany na osiągi kształt kadłuba o mniejszej szerokości i smuklejszym wejściu dziobu. Ten rodowód ma znaczenie. Jacht narodził się z myślą o regatach, a wersja seryjna zachowała sportowy nacisk na smukły, łatwy w prowadzeniu kadłub, zamiast dostojnego wzorca turystycznego z pełnym kilem. Przy wyporności około 15 000 funtów, balastzie 5 000 funtów i szerokości 10 stóp przy długości linii wodnej wynoszącej 25,8 stopy, te dane opisują jacht wystarczająco szeroki na wygodne wnętrze, ale na tyle smukły na dziobie, by rozcinać fale, zamiast w nie uderzać. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup topowy, Offshore 36 ma standardowy wskaźnik I wynoszący 38,5 stopy i J równy 18,75 stopy, z 100% fokiem o powierzchni około 369 stóp kwadratowych i pracującą genuą przekraczającą 485 stóp kwadratowych; większa genua powyżej 150% oraz spinaker asymetryczny o powierzchni bliskiej 984 stóp kwadratowych były częścią planu ożaglowania. Niektóre jednostki zostały później przebudowane na kuter – rozsądne dostosowanie do żeglugi turystycznej, którego oryginalna konfiguracja topowa nie wykluczała. Na wodzie projekt ten oferuje przyzwoitą prędkość jak na swoją epokę, zapewniając jednocześnie solidne możliwości turystyczne. Kadłub o smukłym wejściu sprawia, że jacht jest szybszy w umiarkowanych warunkach, ale na pełnym morzu charakteryzuje się bardziej żywym ruchem na fali w porównaniu z konstrukcjami z długim kilem. Ten kompromis stanowi sedno charakteru tego jachtu: żywsza żegluga niż na tradycyjnym jachcie z długim kilem, wymieniona na wyraźnie lepszą reaktywność, gdy wiatr tężeje. (1)
Warunki mieszkalne i charakterystyka turystyczna
Węższy, smuklejszy kadłub, który daje Flying Buffalo przewagę pod wiatr, nieuchronnie kształtuje wnętrze. Nie jest to jacht o szerokości barżowej; szerokość wynosząca zaledwie 10 stóp oraz sekcje o profilu regatowym sprawiają, że przestrzeń mieszkalna została zaprojektowana wokół kadłuba, dla którego jakość żeglugi miała pierwszeństwo przed metrami kwadratowymi. Jacht zwraca to, co obiecuje jego etykieta „turystyczno-regatowa” – jednostkę zdolną do pokonywania dużej odległości na trasie, która przy wciągniętych szotach w bajdewindzie nadal zachowuje się jak rasowy ścigacz. Opinia o tym modelu jako o jednym z najpopularniejszych projektów Cheoy Lee sugeruje, że rynek chętnie zaakceptował ten kompromis podczas boomu na laminat.
Werdykt
Cheoy Lee Offshore 36 to prawdziwy produkt laminatowego dojrzewania tego sportu: jacht regatowy klasy 36, który stocznia Cheoy Lee z powodzeniem sprowadziła do masowej produkcji. Jego atrakcyjność opiera się na kadłubie, który jest lżejszy i smuklejszy niż bardziej tradycyjne, współczesne projekty tej stoczni, zapewniając szybsze reakcje na sterze kosztem bardziej gwałtownych ruchów na fali oceanicznej. Dla kupującego, który ceni czucie na sterze i reaktywność slupa z finkilem wyżej niż bezwładny komfort pływającej kąpieli z długim kilem, Flying Buffalo pozostaje spójnym, dobrze udokumentowanym wyborem z owocnej ery produkcji seryjnej.
Zalety
- Kadłub pochodzący z regat, oparty na licencjonowanym projekcie z Wielkich Jezior, smuklejszy i lżejszy od współczesnych mu jachtów projektu Luders Cheoy Lee
- Ponad 1000 jednostek zbudowanych; dobrze znany, popularny model seryjny
- Szybki w umiarkowanych warunkach pogodowych, z solidnymi możliwościami turystycznymi
Wady
- Bardziej żywy ruch na fali na pełnym morzu niż w przypadku konstrukcji z długim kilem
- Węższa szerokość i smuklejszy dziób wymagają poświęcenia części przestrzeni wnętrza na rzecz osiągów
