Projekt i konstrukcja
Capri 26 jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończenia – jest to rekreacyjny jacht kilowy, którego szerokość bliska dziesięciu stóp oraz przejrzysta pawęż o odwróconym kształcie oferują przestrzeń mieszkalną zarezerwowaną zazwyczaj dla większych jachtów. Ostro pochylona pawęż skraca długość pokładu roboczego do około 23 stóp i 8 cali, jednak testowani zauważyli, że jacht wciąż zachowuje cechy dużych jednostek, ponieważ szerokość przenosi się tak daleko w kierunku rufy. Kupujący mogli wybrać standardowy finkil lub wersję o małym zanurzeniu ze sterem skrzydłowym, z wewnętrznie zamontowanym sterem wolnonośnym na rumplu oraz pochyloną dziobnicą na dziobie. Stocznia Catalina Yachts, założona przez Franka Butlera, budowała ten jacht w okresie jego produkcji pod wspólnym kierownictwem projektowym Butlera i Gerry'ego Douglasa. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ożaglowanie typu slup topowy napędza powierzchnię żagli wynoszącą 295 stóp kwadratowych, a maksymalna prędkość 6,4 węzła wynika z długiej linii wodnej (LWL) wynoszącej 22,9 stopy, a nie z jakiegokolwiek rzekomego lekkiego pływania w ślizgu. Średni handicap regatowy PHRF na poziomie 210 plasuje go stosunkowo blisko klubowych jachtów turystyczno-regatowych z tamtej epoki. Przy wyporności 5250 funtów i balastzie ołowianym o masie 1900 funtów, stosunek balastu do wyporności (B/D) wynosi blisko 36%, co zapewnia stabilny, przewidywalny ruch na fali; ster wolnonośny i rumple pozwalają na bezpośrednie i precyzyjne sterowanie w ciasnych warunkach, w jakich często znajduje się jacht transportowany na przyczepie. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem w Capri 26 miejsca do spania jest cztery. Dwie proste kanapy w kabinie głównej łączą się pod obrotowym stołem z opuszczanymi blatami, tworząc szeroką koję, natomiast szerokość jachtu wynosząca prawie dziesięć stóp pozwala na wygospodarowanie ogromnego podwójnego łóżka w tej dziobowej części mesy. Kabina rufowa mieści dużą podwójną koję pod kokpitem, choć testujący ostrzegali, że przestrzeń ta może wydawać się nieco ciasna osobom z klaustrofobią. Wysokość w kabinie przekracza sześć stóp we wszystkich miejscach. Kambuz znajduje się na prawej burcie, tuż przed drabinką zejściówki, i wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę zabudowaną, lodówkę oraz zlew z ciśnieniową wodą; przestronna toaleta znajduje się naprzeciwko, tuż za zejściówką na lewej burcie. Wentylację zapewniają cztery otwierane iluminatory w kabinie głównej oraz okno kokpitowe, które prowietrza koję rufową. Głębokie, wygodne siedziska w kokpicie rozszerzają przestrzeń życiową na pokładzie nadwodnym. (1)
Znane problemy
Podczas testów okresowych ujawniły się dwa ograniczenia wpływające na komfort mieszkalny. Poza już wspomnianą przestrzenią wokół koi rufowej, recenzenci nie znaleźli żadnych istotnych miejsc do przechowywania w części śródokręcia, poza podłogą kabiny pod stołem, co stanowi ograniczenie przy planowaniu dłuższych rejsów z załogą. Żaden z tych problemów nie oznacza wady konstrukcyjnej; oba wynikają z konieczności zmieszczenia rodzinnego wnętrza w kadłubie przystosowanym do transportu na przyczepie. (1)
Werdykt
Capri 26 udaje się w tym, co postawili sobie projektanci: przenosi filozofię prędkości marki Capri na jacht turystyczno-regatowy przystosowany dla rodziny, który wciąż ustępuje samochodowi. Nie jest to ani typowy jacht regatowy, ani oceaniczny krążownik, ale połączenie miejsc do spania, wysokości w kabinie i kambuza wielkiej łodzi w ramach serii produkcyjnej liczącej zaledwie 320 sztuk czyni go rozsądnym wyborem na rynku wtórnym do żeglugi przybrzeżnej.
Zalety
- Możliwość transportu na przyczepie przy jednoczesnym oferowaniu miejsc do spania dla czterech osób i wysokości w kabinie powyżej 180 cm
- Przestronne wnętrze z szeroką koją podwójną w części dziobowej oraz podwójną koją pod kokpitem
- Ołowiany balast w kilu płetwowym lub skrzydłowym z wolnonośnym sterem na rumplu
- Slup topowy o oznaczeniu PHRF 210 i prędkości maksymalnej wynoszącej 6,4 węzła (obliczonej na linii wodnej)
Wady
- Koja rufowa może wydawać się ciasna dla żeglarzy o klaustrofobicznych skłonnościach
- Brak prawdziwego schowka na śródokręciu, z wyjątkiem podłogi kabiny pod stołem
