Projekt i konstrukcja
Stocznia Westerly Marine zbudowała Capo 26 z laminatu poliestrowo-szklanego, z kadłubem sztywnym i finkilem pod szerokością całkowitą wynoszącą 9,25 stopy przy długości w linii wodnej (LWL) na poziomie 22 stóp. Przy wyporności 4300 funtów jacht niesie 1900 funtów balastu ołowianego, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 44%. W połączeniu ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 180, projekt ten plasuje się mocno w kategorii lekkich jachtów regatowych. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 2,81, a wskaźnik wywrotności to 2,28 – cechy te opisują kadłub zoptymalizowany pod kątem zwinności w żegludze przybrzeżnej, a nie samowystarczalności oceanicznej. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,3 węzła, a powierzchnia zmoczona dna mieści około 226 stóp kwadratowych. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Capo 26 jest zbudowany z ożaglowaniem topowym i według opinii jednego z recenzentów ma go znacznie za dużo: niesie więcej żagli niż 92 procent porównywalnych jachtów. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 20,0 przy standardowym żaglu referencyjnym ISO i wzrasta do 23,9 przy użyciu genui 135%, co stanowi mocny takielunek jak na kadłub o wadze 4300 funtów. Liny stałe i ruchome spełniają spójne specyfikacje: wszystkie fały mają długość 23,7 metra i średnicę 8 mm, szoty foka i genui mają długość 7,9 metra przy średnicy 10 mm, a szot grota to lina o długości 19,8 metra i średnicy 10 mm. Szot spinakera ma długość 17,4 metra, natomiast cunningham, pas podwiązywania liku tylnego (kicking strap) oraz outhaul liku przedniego mają długość 6,1 metra lub mniej przy średnicy 8 mm. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 709 funtów na cal mówi o kadłubie, który lekko staje na wodzie i szybko reaguje na ruchy załogi oraz trym. (1)
Wnętrze i kabiny
Geometria Capo 26 jest kompaktowa: przy długości całkowitej wynoszącej 26 stóp i szerokości 9,25 stopy, platforma ta idealnie pasuje do kabin zaprojektowanej z myślą o osiągach. Ołowiany balast o wadze 1900 funtów oraz lekki charakter jachtu regatowego sprawiają, że jednostka nadaje się do szybkich rejsów jednodniowych i weekendowych żeglugi przybrzeżnej.
Znane problemy
Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,28 uniemożliwiłby udział w regatach oceanicznych, a mocno przeskalowany plan ożaglowania wymaga kompetentnego prowadzenia i sprawnej pracy olinowania stałego. Kupujący powinien traktować rzadkość występowania piętnastu zbudowanych egzemplarzy jako ograniczenie podaży, a nie wskazówkę na wadę konstrukcji.
Remonty i eksploatacja
Przy tak małej liczbie kadłubów posiadanie jachtu Capo 26 jest z natury indywidualne. Spójne specyfikacje fałów i szotów sprawiają, że wymiana olinowania ruchomego jest łatwa do załatwienia, a laminatowy kadłub i ołowiany balast są typowe dla tej epoki. Charakterystyczny dla lekkich regatowców układ oznacza, że każdy właściciel powinien zaplanować budżet na pełny zestaw fałów i regulacji takielunku topowego, a nie tylko na minimalny sprzęt turystyczny.
Werdykt
Capo 26 to rzadki, smukły mały jacht regatowy z rąk cenionego projektanta i znanej brytyjskiej stoczni. Jego parametry opisują lekki, mocno wyprzężony kadłub przeznaczony do żeglugi przybrzeżnej, a nie oceanicznej, a seria produkcyjna obejmująca piętnaście jednostek czyni go cennym znaleziskiem dla odpowiedniego żeglarza, a nie masowym produktem.
Zalety
- Projekt Carla Schumachera z celowo podwyższonym stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 180 dla lekkiego jachtu regatowego
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 44% przy 1900 funtach ołowiu w kadłubie o wadze 4300 funtów
- Znacznie mocno taklowany slup topowy z powierzchnią żagli do wyporności (SA/D) sięgającą 23,9 pod genuą
- Niewielkie zanurzenie pozwalające na wpływanie do płytkich marin
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,28 wyklucza go z regat oceanicznych
- Zbudowano tylko piętnaście sztuk, co ogranicza dostępność części zamiennych i wsparcia flotowego
- Kompaktowa platforma nadaje się do kabiny o charakterze sportowym
