Design i konstrukcja
Kadłub został wykonany ręcznie z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a stocznia twierdziła, że ta metoda była droższa, ale pozwalała uzyskać mocniejszą strukturę. Wczesne jachty posiadały formowany skeg ułamkowy na rufie, który później zmieniono na mały, częściowy skeg, a wersja z 1975 roku wyeliminowała duży skeg, obniżyła balast i uczyniła kierowanie kołem opcjonalnym. Wczesnym etapem produkcji przekładkę pokładu zmieniono z sklejki na balsę, z podkładkami ze sklejki oraz rozbudowanymi formowanymi wkładkami wewnętrznymi w kadłubie i na pokładzie. Kabina ozdobiona jest elementami z drewna tekowego – prawdziwe listwy tekowe olejowane dwoma warstwami lakieru, tekowe handrelingi, reling stopowy i stopnie zejściówki. Ołowiany kil wewnątrz kadłuba eliminuje wszelkie obawy dotyczące śrub kilowych w starszych jednostkach. Wszelkie okucia wewnętrzne i zewnętrzne są wykonane z materiałów niestęczących lub ze stali nierdzewnej, a kolory kadłuba są formowane bezpośrednio w masie. (1)
Takielunek i obsługa
Maszt jest postawiony na pokładzie z solidnym pilersem podpartym tuż nad kilem, wznosząc się 38 stóp nad wodę przy powierzchni żagli wynoszącej 320 stóp kwadratowych oraz mocy wystarczającej do niesienia spinakera lub dużej genui. Takielunek jest dobrze wysunięty do środka, co zapewnia stosunkowo ciasne kąty pracy szotami, z olinowaniem ze stali nierdzewnej, terminalami swaged i ściągaczami, a także obciągaczem bomu dzielonym na 4 części, 4:1 klasycznym systemem regulacji szotów grota z knagami szczękowymi, systemem szybkich refów (jiffy) i raksbaksenem. Pod wiatr jacht jest dość sztywny, a właściciele zauważają, że zazwyczaj nie refują go, dopóki wiatr stale nie przekracza 15 węzłów. Jachty z rumplem dają lepsze czucie na sterze i oferują więcej miejsca niż wersje z kołem sterowym, a fabryczny wózek szotów grota biegnący za rumplem był świetną opcją. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem szerokość wynosząca 9 stóp zapewnia zaskakująco przestronne wnętrze – wysokość w kabinie głównej sięga ponad 6 stóp, podczas gdy w przedziale toaletowym podawana jest wysokość 5 stóp i 11 cali. W salonie znajdują się dwie kanapy oraz duży, montowany na grodzi składany stół, a koja V w części dziobowej jest wystarczająco duża, aby dwoje osób mogło się na niej wyciągnąć; oświetla ją duża lampa zejściówki dziobowej. We wcześniejszych konstrukcjach kambuz znajdował się na prawej burcie; od 1976 roku układ przesunięto na rufę, w pobliże zejściówki, przy czym w wersjach po 1974 roku kambuz umieszczono na prawej burcie, a koję rufową na lewej burcie. Zlew znajduje się w nietypowym miejscu, tuż pod stopniem zejściówki, a toaleta została wcisnięta w lewą burtę jako poprzeczna. Jeden z testerów uznał kambuz i toaletę za ciasne, przypominające mały przyczepę kempingową. Materace do koi mają grubość 5 cali w kabinie głównej i 4 cale w pozostałych miejscach, a nad kojami wbudowane są schowki na suche rzeczy oraz demontowalny wkład do koi V w części dziobowej. (2)
Znane problemy
Główna gródź podtrzymuje podwięzi wantowe i powinna zostać osłuchana pod kątem delaminacji, natomiast same podwięzie wymagają sprawdzenia pod kątem korozji szczelinowej w miejscach, gdzie przechodzą przez pokład. W ciągu lat właściciele zgłaszali również przecieki wody przy podwięziach wantowych. Stójki relingu i ich podstawy mogą być nieco chwiejne, a uszczelka dużej przedniej luki ma tendencję do przeciekania, więc jej stan jest kluczowy. Jacht nie posiada żadnego osprzętu kotwicznego poza małą rurą kotwiczną do przechowywania łańcucha poniżej pokładu. (1)
Remonty i eksploatacja
Modyfikacje z 1975 roku wprowadziły zmiany w kilu, sterze i balastach oraz koło sterowe, natomiast w 1976 roku kambuz przeniesiono na rufę. Pierwotnie jachty były wyposażone w silnik gazowy zaburtowy lub stacjonarny, późniejsze modele otrzymały silniki wysokoprężne (diesel) stacjonarne. Dostęp do silnika prowadzi przez małą lukę za zejściówką i pod koją rufową; wał jest zamontowany na skegu. Standardowy układ 12 V obejmował światła nawigacyjne, pięć oświetleń kabiny oraz panele rozdzielcze z bezpiecznikami i akumulatorami, wraz z skrzynią akumulatorową i uziomem instalacji elektrycznej.
Werdykt
O'Day 27 to zaprojektowany przez Gurneya jacht typu racer-cruiser, który przewyższa swoją długością oczekiwania: szybki pod żaglami, sztywny na wietrze i obdarzony przestronną, wykończoną tekiem kabiną jak na swój rozmiar. Wewnętrzny ołowiany kil i solidny, ręcznie laminowany kadłub sprawiają, że jest to konstrukcyjnie uczciwy jacht, choć bezanektowy dziób, drożności wody przy podwięziach wantowych oraz uszczelnienia luków wymagają uwagi kupującego.
Zalety
- Szybki, sztywny na żaglach pod wiatr, udany regatowiec MORC
- Ręcznie układany kadłub z litego laminatu z wewnętrznym ołowianym kilem (brak obaw o śruby kilowe)
- Przestronna kabina jak na 27 stóp długości z wysokością wnętrza ponad 1,8 m i składanym stołem
- Dobrze wyważony takielunek stawowy ułatwiający ciasne prowadzenie szotów; jachty z rumplem dają najlepsze wrażenia
Wady
- Brak osprzętu kotwicznego; tylko rura kotwiczna na linie kotwicznej
- Korozja podwięzi wantowych i przecieki wody; ryzyko delaminacji grodzi
- Chwiejące się podstawy stójek relingu; nieszczelność uszczelki dziobowej luku
- Kambuz i toaleta ciasne jak na współczesne standardy
