Cape Dory 36 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Większość jachtów Cape Dory 36, z którymi się spotkasz, to kutry z bomem klubowym i sterem kołem w kokpicie w kształcie litery T; kilka fabrycznych slupów istnieje, ale są wyjątkiem. Wnętrze charakteryzuje się wąskim salonem pomimo wysokości w kabinie wynoszącej 1,93 m (6 stóp 4 cale), a standardowy silnik Perkins 4-108 o mocy 50 KM współpracuje z laminatowym zbiornikiem paliwa, choć niektórzy właściciele zamontowali aluminiowy. Konstrukcja kadłuba i pokładu jest spójna w całej klasie: ręcznie układany kadłub z litego laminatu, pokład z rdzeniem balsowym w obszarach o niskich obciążeniach oraz połączenie przyspawane wewnętrznymi nitami.

Wyposażenie i częste ulepszenia

W ogłoszeniach brokerów standardowy zestaw turystyczny często obejmuje ploter map, bimini, sprayhood oraz autopilot, a radar pojawia się dość często. Częstymi ulepszeniami dokonywanymi przez właścicieli są systemy związane z energią i komfortem – ogrzewanie, falownik i panele słoneczne – podczas gdy sprzęt bezpieczeństwa, taki jak EPIRB lub tratwa ratunkowa oraz spinaker, pojawia się rzadziej. Najbardziej istotną modyfikacją wpływającą na prowadzenie jachtu jest sztaksel: wiele jednostek posiada obecnie roler, gdzie niegdyś znajdował się oryginalny bom klubowy, a odsalarka lub żurawiki na pontonie pojawiają się raczej jako okazjonalne ulepszenia niż standardowe wyposażenie.

Co sprawdzić

Najbardziej widocznym podziałem w tej klasie jest numer kadłuba 71. W wcześniejszych jachtach dolne wanty i achtersztag mocowano do kadłuba za pomocą stali węglowej kratownicy, która była podatna na uszkodzenia; późniejsze kadłuby wykorzystywały aluminiowy listewkę zamkniętą laminatem poniżej kołnierza pokładu, z okuciami podwięzi wantowych przykręconymi do spoiny rozpraszającej obciążenia takielunku, która korodowała wolniej. Struktura tych podwięzi została zmieniona po kadłubie nr 71. Ponadto niektórzy właściciele zgłaszali delaminację steru, dlatego laminatowa półskorupa steru wokół jego trzonu o średnicy 1 ½ cala wymaga dokładnej inspekcji. Laminatowa podłoga ogranicza dostęp do zęzy, co ma znaczenie przy sprawdzaniu hermetyzowanego dwuczęściowego balastu oraz gładkiej, żelkotowanej zęzy. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się w Stanach Zjednoczonych i Panamie. Dla kupującego krótka lista kontrolna wygląda następująco: potwierdź numer kadłuba w odniesieniu do wersji 71 pod kątem typu podwięzi wantowych, sprawdź skorupy sterowe pod kątem delaminacji, zweryfikuj, czy remont rolowania sztaksla został dobrze wykonany, oraz sprawdź, czy pozostał oryginalny laminatowy zbiornik paliwa, czy też zainstalowano aluminiowy zbiornik montowany na poczet napraw. Cape Dory 36 nagradza uważnego nabywcę sprawdzonym kadłubem pełnomorskim i chronionym śrubą o płetwie odkrytej, pod warunkiem, że problemy z wczesnymi podwięziami wantowymi i sterem zostaną dokładnie skontrolowane podczas inspekcji.